日前，来自《朝鲜日报》等韩国媒体的报道称，韩国双龙汽车高层表示，正在推进引进母公司中国上汽集团基于英国ROVER平台开发出的中高级轿车——荣威(Roewe)750新款，从明年下半年开始在平泽工厂批量生产。如果这一设想能成为现实，那么，借力中国车企的海外棋子，中国自主品牌轿车“韩国制造”有望实现零的突破。

　　但是，《第一财经日报》昨天就此求证时，双龙汽车发言人Kim Beom-seok却称：“该报道完全是不属实的。我们没有计划在这边组装和销售由母公司上汽集团开发的新款轿车。”而荣威目前唯一的制造商——上汽汽车制造有限公司也表示：“现在没有什么确切的消息。”

　　这给原本蹊跷的“新思路”加盖了一层神秘面纱。不过不论有无投产计划，对于这一设想的方案，业内人士认为具有一定可行性。

　　韩国制造的可行性

　　“虽然双龙汽车高层日前否认当地重要媒体的报道，但并不意味着荣威‘韩国制造’这个方案不具可行性，因为投产不需加设任何生产线。”一位市场人士向记者分析，目前，韩国双龙汽车平泽工厂年产能超过20万辆，但其中第2生产线处在停止状态，而剩下三条生产线则分别生产雷斯特、爱腾、享御、Actyon Sports、路帝以及主席等；除利用中断运作的第2条生产线外，轿车主席的装配流水线上生产也可利用。

　　据上汽韩国双龙汽车株式会社（003620.SE）本月公布的年度财报，2006年，双龙汽车实现整车销售121196辆，比2005年下降14%；当期净利润亏损1960亿韩元（约合人民币16.38亿元）。其中，第三季度韩国汽车工人罢工，导致双龙汽车销量损失超过1万辆。罢工期间，接替蒋志伟成为双龙现任代表理事的菲利普·墨斐，与社长崔馨铎、首席副社长张海涛三人将成为韩国双龙汽车的直接领导者。对于如何安抚韩方员工恢复信心，同时帮助上汽股份增强在国际市场的竞争力，曾在服务通用汽车32年、之后又出任上汽股份执行副总裁的菲利普·墨斐应该“很有一套”。

　　“复苏进程中的双龙韩国方面固然不希望技术设备都转至中国，但反过来上汽汽车的荣威引至韩国投产，至少将使企业的社会形象加分。”著名车评人钟师说，“如果能将双龙在SUV方面的技术优势结合上汽汽车的轿车技术，上汽股份的自主品牌体系应该会大有作为。‘韩版荣威’一旦问世也将加大韩方对母公司技术实力的信心。”

　　兴业证券汽车分析师韩吟华也认为，一旦荣威在韩国双龙进行装配，表明上海汽车已下定自主品牌产品开辟海外市场的决心。荣威750作为上海汽车自主品牌的第一款产品，定位于中高端车型，推出后在国内市场销售情况较好，无疑坚定了上汽股份将自主品牌推向全球市场的决心。而由于上汽控股韩国双龙，优先选择韩国市场作为突破口，无疑是一个比较可行的方案。

　　韩版荣威挂双龙标志

　　事实上，早在去年10月，上汽股份总裁陈虹曾向《第一财经日报》明确表示：“作为韩国双龙的大股东，上汽股份几个品牌之间从营销渠道到采购上，都会实现共享，双龙目前在中国上市的车型将以RV、SUV为主，但荣威在韩国本土将挂双龙的标志，这方便我们更好地利用双龙的销售渠道。”只是荣威进入韩国是以出口的形式还是现地生产，尚未定论。

　　《朝鲜日报》援引双龙汽车有关负责人的话称：“双龙汽车中高级轿车将成为上汽集团到2010年为止计划开发的30余种车型之一。虽然与上汽的‘荣威750’共用汽车底盘，但是因为投入了双龙汽车技术，因此在功能上，将成为比中国产荣威更优越的升级版。”文章指出，双龙汽车正在推进一项计划，内容为在韩国市场销售的车型中增加2.0L车型。

　　“从使用习惯上说，韩国人相对比较排斥外来产品，对本土产品的需求较旺。”一位就职于上海汽车进出口有限公司的业内人士告诉记者，“在韩国，中级轿车市场现有现代索纳塔、起亚远舰后续车型Lotze、大宇Tosca和雷诺三星SM5等众多成熟产品。不过，荣威凭其技术含量、英伦血统及优雅外观等优势，也颇具市场潜力。”目前，荣威2.5L已在中国上市，售价23.18万～27.68万元，属中高级轿车，其1.8L荣威也将随后面世。如果荣威确定在韩投产，这意味着它将成为首款实现“韩国制造”的中国自主开发轿车——尽管改挂双龙标志，但仍算在自主品牌体系内。

　　“只要有需求，MG名爵也会出口韩国。”昨天，以上汽汽车为劲敌的南汽名爵方面也向记者表示。分析人士认为，不论荣威是整车出口还是现地投产，包括名爵在内，一旦走出国内，都有望改变以往中国产汽车的廉价形象，值得尝试。

　　不仅如此，钟师还告诉记者：“如果荣威确定在韩国生产，那么韩国工厂所制造的产品可能不单纯负责供应韩国当地市场，而是成为荣威向中韩两国以外其他海外市场的出口基地。”至于在这些市场，荣威及其改款车型将使用何种品牌，目前还不得而知。