大谷俊明在来东风日产任职前，曾分别在日产欧洲和日产北美任职，他表示，中国汽车市场还会进一步发展，今年乘用车销量将突破500万辆规模，在这一大环境下，东风日产虽然已经经历了连续几年的高速增长，但是仍有很大的发展空间。

　　不过，他认为，中国汽车市场竞争也将更加激烈，用户需求在不断变化，价格竞争激烈，因此，东风日产需要做更大的努力。要根据中国市场特点开发更有针对性的车型，产品的开发引进周期要缩短。他说，以前东风日产的产品引进程序基本上是：日本研发之后再导入中国，但是现在这一程序已经作出调整，有些车型首先在中国市场推出，比如刚刚上市不久的骏逸就是一款在中国首发的车型。

　　将于上海车展上市的骊威，是东风日产第一款10万元以内的车型，正是东风日产“提高产品开发的市场针对性”的一个例子。

　　此外，为了降低成本，提高价格竞争力，东风日产还要推进国产化进程。东风日产副总经理任勇透露，东风日产在广州开发区的变速器工厂即将开工，将生产CVT无级变速器。任勇还表示，与其他合资汽车厂不同，东风与日产的全面合资协议规定了，只要是内部的供应商系统，都必须是合资，而不能搞日方独资。

　　东风日产今年的销售目标为30万辆，对大谷俊明而言，这不是一个轻松的挑战。虽然东风日产目前产品线已经比较丰富，但是在各自细分市场算得上“主力车型”的则只有TIIDA骐达/颐达一款而已，如何改变这一现状，将是东风日产面临的一大挑战。

　　对此，大谷俊明和他的前任吉田卫一样，都认为东风日产的品牌认知度还需要提高。这是很令人奇怪的，因为无论是日产，还是东风，在国内的知名度都应该不是问题。

　　业内人士认为，东风日产的品牌问题，不在于企业品牌，而在于产品品牌。日产的风度、蓝鸟、阳光、公爵王等等，在当年的进口车市场都积累了很好的品牌基础，但是现在东风日产的产品，从天籁到轩逸、骏逸，都是全新陌生的品牌。

　　任勇也表示，随着新产品的越来越多，车型品牌的继承确实是一个要考虑的问题。

　　MPV：东风日产骏逸一季度冲入前四

　　本报讯 （记者王灿彬）全国乘用车市场联席会的最新统计数据显示(见左表格），今年3月全国MPV实现销量两万辆，仅比去年增长2.9%，增长之低出乎预料。这是由于去年消费税调整，造成MPV去年3月份销量极高，因此，3月份MPV市场增长率很低是正常的。今年1季度，纳入统计的MPV实现销量5.08万辆，同比去年的4.18万辆增长了21.5%，新加入的长安福特S-MAX、东风日产骏逸均有良好表现，骏逸以4950辆的销量一举超过老牌的东风风行，在一季度的排名中位居第四。

　　3月同比增长速度较低。调查发现，今年市场增长速度最快的乘用车很可能是MPV。乘用车市场联席会预测，到4月份，MPV市场同比增长幅度很可能达到或超过100％。由于MPV在乘用车中占的比例最低，它的高增长对乘用车市场的整体贡献度很有限。总之，MPV终于度过了两三年的低速增长期，这是由于用户对MPV是“高级公务舱”概念已经大大的淡化，使这个市场恢复到正常发展的轨道上来。

　　从MPV整体格局来看，别克GL8、奥德赛、江淮瑞风这传统的三强仍然牢牢占据前三的位置，处于第一集团军的位置，平均每月的销量在3000辆左右，一季度的总销量在9000辆左右。但除了瑞风实现一定程度的增长外，奥德赛、GL8都有一定程度的衰退。事实上，“老脸孔的MPV”表现都不太好，曾列为MPV三强的东风风行一季度更是锐减3成。值得一提的是，上海大众途安一季度的增长超过1倍，表明经过调整后的途安正渐入佳境。

　　新车表现优秀

　　在统计表中，上市不到一年的全新MPV车型在乘用车所占的比例是最高，这是由于过去MPV的车型数量较少所致。新车型表现较为抢眼。今年才真正开始上市的骏逸已经冲到前四，3月中旬才开始销售的长安福特S-MAX在半个月时间内，销量冲到了1103辆。这表明随着市场竞争的加剧，国际品牌的MPV在国内进一步发力，上述两者在排行榜中有可能再前进一步。而去年在上市的奇瑞V5在3月的销量也达到 了744辆，算是难能可贵。

　　主要MPV车型今年一季度销量（单位：辆）

　　车型 3月销量 一季度销量 累计增长

　　江淮瑞风 4023 10331 14.4%

　　奥德赛 2936 8853 -0.6%

　　别克GL8 2999 8097 -3.1%

　　骏逸 1553 4950 --

　　东风风行 1988 4337 -32.2%

　　普利马 1018 3610 15.1%

　　阁瑞斯 1003 2463 4.3%

　　奇瑞V5 744 1411 －－

　　途安 904 2787 122.8%

　　福特S-MAX 1103 1103 --

　　（数据来源：全国乘用车市场信息联席会，仅供参考，以厂家实际公布的数据为准）