飞腾05款的整体外形承继了PAJERO的造型风格，外表显得粗犷刚毅，并没有多少华丽的线条，但在个性的表达上又具有自身鲜明的特色，在如今追求个性化的年代，当初设计这款车型的著名汽车设计公司意大利的宾尼法利纳(Pininfarina)无疑具有独特的眼光。

　　飞腾05款的方形车身设计，特别适宜于改装，我试驾的这辆飞腾就经过了特别的装束。车顶大型的运动式行李架，车顶前部四个大射灯，车头三个大射灯，车尾的不锈钢架梯，这些都俗称大包围，还有贴在车身两侧和车尾备用轮胎上的个性化车贴。如此这般打扮后，飞腾05款的个性全然显露出来，其原来潜藏的优势，通过悉心的挖掘后，真正放出耀眼的光芒，令人为之惊叹不已，这无疑为表达自己个性而煞费苦心的人士找到了一个最适当不过的道具。

　　当然，飞腾05款的裸身也还有许多值得称道的地方。车头矩形前大灯带有洗涤器，保障了在泥泞路面行驶时灯面的清洁度，可谓考虑得细致而周到；符合空气动力学的腰线设计，于前后轮眉融为一体，再配合后部大型扰流板，增强了飞腾整体造型，也提高了在高速行驶中的平稳性和安定性；车尾顶部的大型扰流板，凸显了整车的流线造型，具有速度的张力，而且扰流板里还含有LED尾灯，能起到很好的警示作用。

　　走进车内，内饰干净利落、简洁而朴实，但做工却显出严谨的态度，细致而精良。驾驶区的设计有如飞机驾驶舱一样。仪表和大部分控制开关被合理地布置在中控台上。运动式仪表中所有重要的功能都在视野之内，即使在夜间也清晰可见；而一些不被频繁使用的功能则位于方向盘的两侧，所有操作按扭标识清楚并都伸手可及。CD音响和空调控制区集中在一起操作简单方便。这款车在一些细微之处都做的比较细腻，例如带遮阳条纹的尾门玻璃、副驾驶储物箱分隔式、尾门玻璃雨刷器设计、前排驾驶遮阳板均带化妆镜等等。

　　飞腾05款虽为SUV，但在整车内部装备上明显融入了许多轿车的设计概念，使得更为便利和舒适。四辐式方向盘，可上下调节，握上去手感相当不错；排档杆、分动器杆等操控部件比粗犷的SUV细致了许多；单触式电动车窗，驾驶侧带防夹功能，前排车门玻璃为防紫外线设计，如同高级轿车般的贴心与关怀；CD带高级音响，进行了防震设计，各种路况均可播放自如；在裸车上还可以看到一触式电动天窗，面积大，操作方便；可90度前后调节的后座椅背头枕，能很好的让乘员颈锥更加放松舒适。

　　全车提供了一个较为宽裕的空间，可以舒适地乘坐四个成年人。前排的主副驾驶座位可通过六向调节获得充裕的头部和腿部空间。与同样长度的轿车相比，飞腾的行李箱要大一些。后排座椅可五五折叠放平，可腾出更多的空间，从而也增大行李箱的空间。

　　灵巧身段的超级本领

　　飞腾05款在动力方面，搭载的是三菱2.0排量的4G94发动机，拥有89千瓦/5500转及168牛顿·米/4500转的功率输出和扭矩输出，以一般同排量的发动机而言，想获得如此动力绝非易事。而且此种发动机在现今油价飙升的时局下具有优良的油耗指标，百公里耗油仅为6.41升。

　　在飞腾05款的豪华版本里拥有一套功能齐全名为SS4-I的四轮驱动系统，它分2H、4H、4HLc和4LLc四种不同模式，驾驶员通过两个前座椅之间的挡杆进行操控。日常驾驶所用的模式是2H，动力只传给后轮，2H和4H可以在高速行进间进行切换，4H时主要由后轮驱动，只有当前后轴差速过大时才借助液力耦合器将动力外往前轴。4HLc是用来应付湿滑地面的一种模式，此时锁住中央差速器，前后驱动轴的转速完全一样，而4LLc为4HLc低挡，它可将扭矩加倍放大后输出，获得比较大的牵引力，以应付复杂的路况。

　　在启动发动机时，将油门稍微深踩一下，车身就会给你反应，在公路上加速，在转速达到4000转左右时，三菱4G94的2.0发动机给这台轻型越野车带来了强大的加速扭矩，车速迅速升至100km／h，继续加速依然顺畅，发动机工作后的顿挫感没有一般车那么强烈。带着这部车去享受一下弯道的自在感受也是相当不错的，在高速切入弯道时，它的前独立悬挂发挥了优势，弯道处的操控性很好，和以往的刚性桥SUV不同，车身顺势而过，没有过度的侧倾感，底盘的平衡性也很突出，轮胎与路面的贴合相当紧密，保证了极佳的抓地力，毫无悬空的感觉。我们将车速加到150km／h，车依然行驶平稳，变线行驶操作依然顺畅，车厢内的噪音和外界风噪也并没有升高很多，插上管弦乐作品的CD，依然可以清晰地聆听作品的细节。

　　整体来讲，飞腾05款虽貌不惊人，但却是一款极具改装潜力和个性表现力的SUV，在工艺品质、动力传动系的匹配、越野性能、场地测试以及空间等方面都表现较为出色，比较适合30岁左右的酷爱驾驶SUV和张扬个性的白领金领群体或私人企业主，这也是飞腾05款的顾客群体特点。