Q7尾部S形侧面线条设计打破了车身线条的沉闷格局，为整辆车增色不少。

　　Q7的风阻系数在SUV中领先。钢制悬架Q7为0.37,而安装空气悬架的Q7,由于可以降低车身，其风阻更可降至0.34。

　　Q7带领奥迪公司进入了一个全新的细分市场，除了的确堪称匠心独运的设计之外，奥迪几乎将自己引以为豪的全部高新技术都放到了这款新车上。如quattro全时四驱系统、FSI燃油直喷、MMI多媒体交互系统、自适应空气悬架、变道监视警告系统、自适应巡航系统等，很多都是第一次应用。奥迪公司称Q7的开发是汽车业界有史以来最为复杂和艰巨的项目之一，倒也并非完全是夸大其辞，因为Q7不仅是奥迪公司的第一款SUV，同时也开创了一个全新的细分市场。正如奥迪集团管理董事会主席文德恩所说：“无论是对奥迪，还是对竞争对手而言，奥迪Q7都代表了一个仍待开发的领域。市场上还尚未出现集动感、动力、宽敞、多功能于一身，并兼具越野性能的车型。”开发Q7,奥迪的研发人员确实面临着严峻的挑战。不过，他们干得似乎还不错。 　

　　Q7车身中26％的零部件采用了高强度钢，32％的零部件甚至采用了超高强度钢。
　　车身中6％的零件采用了铝材，和传统钢制零部件相比，Q7成功减重22千克。

　　像MPV的SUV

　　这是一款长度超过了5米的庞然大物，轴距超过3米，Q7全长比保时捷卡宴多了足足30厘米，在长度上，也许真的只有美国市场那些所谓的fullsize的SUV如林肯领航员之类才能比肩，但是Q7的驾驶操控性能显然是这些“美国大卡车”所无法企及的。奥迪公司董事施密特是Q7的第一批“车主”，他说Q7的确让他大吃一惊，没想到这么大的车，“开起来居然和轿车一样，丝毫不觉得笨重”。

　　既然对Q7的褒奖是“有和轿车一样的驾驶感受”，那么干脆买一辆轿车好了。但是Q7的多功能性和越野能力又是轿车所不具备的。

　　坐进Q7中，宽敞灵活的空间组合让人觉得它更像是一款MPV，Q7有3排坐椅，可以容纳7名乘员。无需拆卸坐椅，只需把最后两排坐椅完全折叠起来，便能轻松将行李箱区域扩展为2035升。即使是第三排的两个座位，也并不十分委屈，这和一般的3排座SUV大不一样。

　　说实话，虽然奥迪一再强调Q7的可调节高度的空气悬挂系统（选装）和引以为傲的quat-tro全时四驱系统，但实际上Q7的越野能力是并不太值得夸耀的。虽然号称涉水深度为53厘米，最大爬坡度31度，但是毕竟轴距长达3米多，采用钢制弹簧悬架的Q7纵向通过角只有21度。不过这并不妨碍Q7受到市场的追捧。事实上，Q7从2003年的“PikesPeakquattro”概念车到真正量产，之间的过程非常短，这当然是因为概念车受到的好评太多了的原因。

　　除了前排双气囊外，Q7三排坐椅全部配备头部侧气囊，能够以80km/h的速度，70％的重合度承受对可变形壁障的冲击。

　　两吨重，7.4秒！

　　首先上市的Q7有两款发动机供选，一款是4.2升V8燃油直喷（FSI）发动机，最高功率257千瓦，最大扭矩440牛·米；另一款是3.0升共轨直喷柴油（TDI）发动机，最大功率171千瓦，最大扭矩500牛·米。今年下半年，还将增加一款3.6升V6FSI发动机，最大功率206千瓦，最大扭矩360牛·米。全部车型配备6速tip-tronic手自一体变速器。其中的V8型号，车重2.2吨，静止加速到100km/h只需7.4秒。

　　FSI燃油直喷技术是将燃油不经过进气歧管直接喷入燃烧室，汽油/空气混合的λ值被严格地控制在1。和传统的歧管喷射式发动机相比，FSI燃油直喷发动机能释放出更多的动力，同时还能保证其出色的燃油经济性。V8FSI发动机在它高频使用的载荷范围内，比歧管喷射式发动机节省5%~7%的燃油。

　　自适应空气悬架为选装装备。配备了自适应空气悬架的车身，其离地间隙能够在最小180毫米和最大240毫米之间动态调整。

　　奥迪Q7配备了最新一代的稳定控制技术。这款超级SUV的ESP电子稳定程序还具备了越野模式，在这种模式下，系统会在制动及加速的工况下允许一定程度的滑动，对在松软路面上的行驶提供了很大的帮助。低速时采用液力控制，在高速时则更加注重操纵稳定性。奥迪Q7在下坡工况时还具备一项特殊的辅助功能。它能够在陡峭的下坡路段中将车速控制在每小时20公里以下，并保持车速的稳定，这样驾驶员就能够将注意力全部集中在控制车辆方向上。

　　作为豪华车型，细节当然考虑周到，这里举个小例子：巨大的全景天窗系统长约1700毫米，由三层玻璃组成，特别之处在于两个半透明的滚筒遮阳帘可以有效防止太阳直晒，另外，由于设计了一个网状挡风板，所以在开启奥迪Q7全景天窗的时候几乎不会产生噪音。

　　太滑，但是没问题

　　试车当天，慕尼黑下起了大雪，试车路段分崎岖的场地土路和高速公路两种路况。在经过短暂的需小心翼翼的路试阶段之后，对车的信心逐渐增强，虽然路面湿滑，但是我们在高速路上仍然开到了时速超过200公里/小时，实在是感觉不到有减速的必要，车子太稳了，这一方面得益于quattro全能四驱和轮胎，另一方面也得益于基于车速变化的servotronic助力转向系统。方向盘在低速时还感觉有些轻，但是高速阶段，转向力度变得恰如其分。

　　在场地路段，路上的车辙被压得形成一道道冰沟，通过方向盘在手里的挣扎，你能明显感到不时有车轮打滑，但是由于quattro全能四驱系统能智能地分配动力到每个车轮，加上良好的车身整体刚性，你只要握紧方向盘，车子还是会按照你的意图行驶。当然速度还是不能太快，路面实在是太滑了。

　　奥迪正在加快进入全新的细分市场，Q7只是开始。虽然大家不断在呼吁环保节能，但SUV却仍是增长最快的市场。以德国为例，2000年全德国只销售了50127辆SUV，而2004年这一数字几乎翻了3倍，达到148754辆。所以Q7也许推出得有些太晚，不过，奥迪会加快速度，估计在2009年，奥迪还会推出一款尺寸比Q7略小的Q5。（文/图　汪云青）