用整体飘红来形容行将结束的2007年车市，似乎一点也不过分。来自中国汽车工业协会的最新统计显示，今年前11个月乘用车销量增幅明显，轿车累计销量突破400万辆。其中，乘用车销售超过566万辆，同比增幅22.82%。

　　而人气最旺的运动型多用途乘用车（SUV）累计销售近32万辆，创下历年新高，同比增幅更是接近56%，大大高于乘用车整体增幅。

　　今年乘用车销售突破600万辆，已无悬念，轿车销量更是有望突破450万辆。业内人士乐观估计，今年乘用车销量有望达到625万辆左右，同比增长近21%。其中，轿车销量有望达到470万辆左右，同比增长23%。虽然增幅不及2003年井喷期，但是主流汽车厂家完成今年产销计划基本不成问题。

　　合资品牌普遍看涨

　　有望提前庆祝产销计划如期完成的，当属绝大多数的合资品牌。其中一汽大众、上海通用、上海大众、一汽丰田和广州丰田、长安福特马自达以及华晨宝马汽车等企业，它们前10个月的销售，已完成年度预期销售目标的80%以上，因而，预计能如期完成原定的年销售目标。

　　相关统计显示：仅在今年前10个月累计销量超过去年全年销量的企业中，中外合资企业有7家，中资企业6家，其中民营企业2家。这些企业对乘用车行业2007年销售增量的贡献功不可没，广州丰田、一汽大众、东风本田、一汽丰田和长安福特马自达等企业增幅最为引人瞩目。

　　成立不到三年的广州丰田，前10个月增幅高达308。86%，是全国乘用车企业中增长最快、增幅最大的企业。数据显示，丰田在华的两家合资企业市场运行稳健，上半年销售业绩卓著，两企业均在下半年先后调整、提升预期目标，一汽丰田将26万辆上调至27万辆，广州丰田则将15万辆增加到16万多辆。

　　另外，南北大众和上海通用这样的老牌合资企业重新焕发生机，三家合资企业今年前11个月销量均已突破40万辆大关，完成全年销售计划已属板上钉钉。此外，东风本田前10个月完成10万辆销售，比去年同期增长近114%，也超过了去年全年6.34万辆的销售，提前2个月实现今年预期销售目标。

　　自主品牌冷热不均

　　与合资品牌车企销量普遍看涨相对应的是，受宏观环境影响，自主品牌今年市场表现呈现冷热不均的趋势。

　　通过大批量出口和新产品的推出，华晨中华在今年前10个月取得的销量，就完成了全年销售计划的九成多，如期达成销量目标已毫无悬念。海马汽车强化自主品牌获得成功，福美来走俏市场，今年有望完成12万辆，明显突破预期目标。此外，凭借F3的热销，也让年轻的民营车企比亚迪在业内崭露头角。

　　增幅最大的是民营车企力帆，今年前10个月实现同比增幅超过500%；而在今年同时步入战略调整期的奇瑞和吉利，进入下半年增幅明显放缓。吉利在酝酿高调换标提升品牌形象之际，更是将原26万辆预期销售目标调整为19万辆。统计显示，今年前11个月吉利和奇瑞销量均为19.7万辆，调整目标后完成今年产销计划显得相对轻松。

　　在上半年增长势头还异常迅猛的奇瑞，下半年步伐明显放缓。由于新车质量控制尚待改进，奇瑞甚至取消了原定年内上市的两款重量级新车的计划，并将其延期至明年。最新统计显示，今年前11个月奇瑞仅完成产销整车35万辆，与年初既定的超过39万辆产销计划仍有差距。

　　大浪淘沙步伐加快

　　车市竞争加剧，也加快了车企之间“大浪淘沙”的步伐，个别企业甚至开始由主流企业步入非主流行列。受小排量车遭遇市场寒流拖累，如天津一汽、长安铃木和东风悦达起亚等经济型轿车生产厂家，今年前10个月销售已经呈现不同程度的负增长。由于夏利品牌在北京等一线城市销量急剧下滑，天津一汽一度跌出月度销量榜前10名之外。

　　在合资品牌当中，广州本田和北京现代同样度过了难熬的2007年。

　　由于主力车型雅阁临近换代，广州本田虽然没有宣布官方降价，但是经销商库存数量和暗降幅度均创下了合资公司成立以来的历史新高。

　　在日系车普遍降价和自主品牌低价策略双重打压下，韩系车在2007年的中国市场同样举步维艰。北京现代的“现代速度”彻底终结，并且务实地把产销目标从31万辆降到26万辆，但要完成任务恐怕仍有难度。与此同时，东风悦达起亚今年前10月销量一直处于负增长，完成产销目标基本无望。