这是个产品为王的年代。据不完全统计，在刚刚过去的2007年，累计上市新车多达90余款，约每4天上市一款新车，这也造就了2007年产销两旺的局面。2008年已经公开的国产新车就超过50款，可以预见的是，2008年新车仍将维持“狂轰滥炸”的局面，这些车型不少已经在2007年各大车展尤其是广州车展上亮过相。

　　自主品牌 向高端突破

　　2007年，自主品牌轿车呈现出前扬后抑的特点。年中，自主品牌轿车上半年的市场占有率一度达到三成，“自主品牌全面超越合资品牌”的声音不绝于耳。然而好景不长，2007年下半年，自主品牌发展势头趋缓，11月，占有率从10月的26%下滑到24%，低于日系车市场份额。

　　自主品牌决心在2008年东山再起，以庞大的新车数量冲击2008年车市。在国家发改委2007年最后一次（156批）车辆生产企业及产品准入目录上，自主品牌有30多款（包括改款）新车上榜，占据了总量的七成多，自主品牌全新车多达22款，但能否夺回轿车细分市场的第一名还有待观察。

　　事实上，自主品牌储备的新车数量远不止曝光的那些。“我们公开亮相的就有3款，还有更多的车型尚未见光。”一位汽车相关人士称。但也有分析人士认为，对自主品牌而言，当务之急不是急推新车，而在于提高车型质量，做出精品车。

　　欧美车系 重量车型辈出

　　2007年，欧美车型在中国的表现可圈可点，乘用车前三名的宝座均为欧美车系的上海通用、一汽－大众和上海大众的车型所占据，其中上海通用不但保住了冠军的宝座，销量更是创造了50万辆的纪录，南北两个大众也强势复兴。10大畅销车型桑塔纳、捷达、凯越均来自欧美车型，巧妙的是，在2008年这三款重量级的车型均会迎来换款时机，对市场震动将会很大。

　　韩系车 看新伊兰特表现

　　2007年以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车经历了前所未有的“寒流”，销量和市场占有率双双下降。今年，随着两大新工厂建成投产和新车型的导入，韩系车有可能改变2007年在中国的尴尬局面。近日，现代汽车公司在韩国总部发布消息称，公司在中国市场的汽车销量预计将比去年猛增64％，2008年公司在华汽车销量有望达到38万辆，远远高于2007年的23．1万辆。承载现代中国新梦想的是，其将投放的新款伊兰特。如果成功，毫无疑问将带动北京现代在中国走出泥潭。

　　日系车 主攻小型车市场

　　2007年，以丰田、本田、日产为代表的日本车企在中国市场上取得了空前的成功，至年底市场占有率已经接近了30%，跃升第一。中高级车凯美瑞、雅阁、马自达6、新CR-V在市场上表现抢眼，但今年将投产的12款车型中，共有6款为小型车，比例超过一半，日系车在2007年主攻小型车的意图非常明确。在石油价格一度突破100美元/桶的今天，日系车大张旗鼓的进军小型车正合时宜，2008年的市场占有率还有可能进一步上升。