百米纪录从1968年首次突破10 s到现在的9.74 s，短短0.25 s的提升花费了近40年的时间，而随着技术的不断积淀，汽车的发展步调似乎也开始放缓，不仅垂直换代时难见脱胎换骨，甚至换代的间隔期也在逐渐变长。不过不用担心市场出现平淡，因为没有哪家汽车厂商会甘于沉寂，即便是宝马这样作风严谨的公司，也会在产品中期做一些升级，来刺激一下人们麻木的感官。

　　在不少人的印象中，一向将操控性能视为品牌灵魂的宝马并不是洞察市场风向的先锋，一板一眼的做派甚至有些固执，但在去年年底，华晨宝马推出了专为中国市场设计的5系长轴距版，显示出了少有的灵活。而年初，宝马对5系进行了一次小改动之后，现在也到了国产5系长轴距版跟进的时候了。

既然我们是在谈论一辆宝马车，那就有必要从动力开始

　　从1972年第一代5系诞生之日起，3.0 L排量的直列6缸发动机就在为其服务，而经历三十余年发展之后，技术不断提升的3.0 L直6发动机更是成为了5系列中绝对的主力，如果抛开命名游戏不谈，在宝马产品系列中，你会发现530i、525i、四驱版的530Xi、525Xi，甚至带有双涡轮增压技术的535i事实上都与直6、3.0 L这些关键词紧密相连。

　　对于5系这个级别的豪华车型而言，3.0 L才能称得上是真正的“黄金排量”，因此530Li顺理成章的成为了此次华晨宝马的宣传主打。对于这款N52系列的宝马发动机我们并不陌生，它的铝镁合金缸体质量仅为普通铸铁缸体的57%，比铝制缸体也要轻了24%，161 kg的总质量更是同级别量产发动机中最轻的。

　　由于竞争对手手中的技术筹码也在不断增加，这款发动机190 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩已经算不上惊人，但当发动机转速在2 500~4 000 r/min时，扭矩都能以峰值的形式全力发挥，这一特性却是诸多对手少有的。

　　Valvetronic电子气门和Double-VANOS可变气门正时系统是我们熟知的宝马技术招牌，不过德国宝马5系年初改款的重头戏是升级发动机，第二代高压直喷技术在其汽油机上被普遍采用，但由于国内的油品原因，国产宝马没能在此项技术上实现同步，这也是一个不得不面对的遗憾。