有“越野之王”之称的PAJERO(帕杰罗)一直被视为MITSUBISHI MOTORS的旗舰车型。2008年1月，中国统一润滑油三菱拉力艺车队的车手刘斌驾驶着全新的PAJERO(帕杰罗)战车再度出击2008达喀尔拉力赛，成为中国汽车运动爱好者关注的焦点。尽管由于赛事被临时取消，留下无比的遗憾，不过，主力车手刘斌所驾驶的MITSUBISHI PAJERO(帕杰罗)(柴油引擎搭载车)的亮相，却令广大PAJERO(帕杰罗)爱好者们兴奋不已。

图为“中国统一润滑油三菱拉力艺车队”的MITSUBISHI PAJERO(帕杰罗)(柴油引擎搭载车)

　　作为参赛车辆的MITSUBISHI PAJERO(帕杰罗)Diesel (T1拉力规格车) 凝集着MITSUBISHI MOTORS将近26年挑战达喀尔拉力赛所积累的实战经验，是拥有七连冠/12次夺冠辉煌战绩的MITSUBISHI厂队研发的一款优秀越野拉力赛车。根据以往长期的参赛经验，在原有市场销售车型PAJERO(帕杰罗)的基础上，融入更多的拉力赛车级别所需的悬挂、承载式车身、发动机等，以保证其具有良好的耐久可靠性、卓越的驾驶性能。搭载了拥有强劲低速扭矩和高马力输出的涡轮增压柴油发动机，结合了MITSUBISHI MOTORS 26次参赛参加达喀尔拉力赛而培养出来的技术结晶，MITSUBISHI PAJERO(帕杰罗) T1拉力规格车无疑是一款优秀的越野拉力赛车。而其原型车——配备新MIVEC发动机的原装进口PAJERO(帕杰罗)已经开始在中国市场全面发售。

　　此次上市的原装进口PAJERO(帕杰罗)秉承了以往PAJERO(帕杰罗)的经典，同时在乘坐舒适性和豪华性上进行了更大的提升，无论在越野路面，还是在城市道路上，都可以彰显出卓越性能。原装进口PAJERO(帕杰罗)在研发上可谓严谨缜密、精益求精，拥有从低速到中高速强有力而平稳的扭矩特性，以及实现优异的高输出性能的3.8L 24气门 V6 SOHC MIVEC发动机，越野性能出色的4轮独立悬架，在超选四轮驱动(SS4-Ⅱ)基础上增加了后差速锁的新型主动式稳定牵引力控制系统ASTC ，轻量化的铝合金发动机罩、大量使用电镀钢板等多种技术。在安全性能方面，驾驶座/副驾驶座采用了二级式SRS安全气囊并新增加了侧面帘式气囊 。在设计方面，体现豪华感的内饰、强有力的直线设计，充分体现了高级感的世界水平全能SUV的价值。以往PAJERO(帕杰罗)在欧洲、美国以及日本都具有专用型式，但此次的原装进口PAJERO(帕杰罗)在世界范围内具有统一规格，人们可以享受PAJERO(帕杰罗)独具的乘坐舒适感。

　　“你可以驾驶PAJERO(帕杰罗)驰骋在世界各地的任何一个角落”。PAJERO(帕杰罗)的巨大魅力在于，越是在恶劣的行驶环境下，越可以彰显其卓越的行驶性和耐久性。为保证在各种恶劣道路环境下都能放心行驶，所有PAJERO(帕杰罗)的开发试验都经历了诸如冬季的瑞典、阿拉斯加、夏季的南北美、非洲、澳大利亚的沙漠等极端路况的考验，从而积累了丰富技术经验，原装进口PAJERO(帕杰罗)当然也不例外。从2002年秋季开始研发，其间被淘汰的设计不计其数。研发人员从经销商处收集了5000条用户的意见反馈，最终合力推出了这款不凡的产品，在车身、悬架装置以及引擎方面都吸收了MITSUBISHI MOTORS的技术精粹，因此无论在严酷的沙漠还是原始森林，甚至面对深达700mm的水面，都可以自由行驶。

　　MITSUBISHI MOTORS的PAJERO(帕杰罗)上市至今的26年中，生产总量已达250万台，遍布全球170多个国家。除在日本、欧洲、中东、澳洲等主要世界市场投放外，中国市场对于PAJERO(帕杰罗)的意义日渐重要。