●五年四次换帅

　　显然，2007年不及格的任职答卷，导致了崔成起的直接“下课”，“他的去向是回到起亚韩国总部”，内部人士透露。从第一任总经理郑达玉开始，东风悦达起亚每位总经理的离任都不得意。起亚嘉华失利后，承载着提升品牌重任的远舰市场再度搁浅，郑达玉被悄然召回国内；经历了赛拉图上市的风光，却始终无法兑现其13.5万辆的销售目标，郑达玉的继任者李炯根于2006年末被来自北京现代的崔成起所取代；而后者在其短短一年任期内，东风悦达起亚的亏损超过5000万元，年初宣布的14.5万辆产销计划，亦被迫大幅下调。

　　新任的一把手高玉锡，此前的职务是现10万辆，狮跑5.5万辆，RIO也要有所突破，加上年中投产的两厢，今年的目标是3.5万辆”，当高玉锡把20万这个数字分解后，留给远舰和嘉华的空间不过1万辆。虽然改款在即，与现代御翔同一平台的新一代远舰，仍无法委以重任。而唯一的当家车型赛拉图，高可上万，低则3000余辆的销量波动，能否堆砌出10万辆的规模，业界并不看好。摆在高玉锡面前的是高现代化的第二工厂可能导致的产能放空，和2010年产销43万辆的中期规划，这需要连续保持50%的增速，才不致落空。“起亚如果不调整价格策略，回归高性价比，这个计划只会公司注册资本增加到2508万美元。同年8月，江苏摩比斯第二工厂竣工后，第一、第二两家工厂的产能已达到45万辆的规模。在起亚、东风、悦达分别占有50%、25%、25%的股本结构中，话语权仍毋庸置疑地留在外方现代起亚集团手中。

　　●起亚CEE'D酝酿国产

　　崔成起在位时曾多次表示，在韩国本土，起亚品牌比现代的产品更年轻、更有活力。同时，中国汽车消费市场年轻化的趋势，也使得与RIO上市时突然亮相的崔成起一样，伴着赛拉图欧风的上市，东风悦达起亚新任总经理高玉锡开始了其首次公开露面，他已经是东风悦达起亚成立的第五个年头里的第四任总经理。

　　代汽车美国公司法人总经理，在将美国权杖交给原本负责中东和非洲业务的KimJongEun后，高只身来到江苏盐城，其妻子及一儿一女仍留在美国。“高刚刚到任，他会带来哪些不同的管理理念，现在还不明朗。”某区域销售负责人表示。

　　●20万辆目标近乎翻番

　　1月1日正式履新的高玉锡，上周喊出了“超越20万辆”的口号，这个近乎于翻番的目标在多数人看来，是个不可能完成的任务。“赛拉图及欧风的计划是是画饼充饥。”业内人士指出。

　　●本土化仍依赖摩比斯

　　令包括东风悦达起亚、北京现代在内的韩系车型陷入高成本怪圈的零部件供应体系，近来看似有了转机。有消息称，在去年6月底举行的东风悦达起亚三方董事会上，中外已就打破目前以韩系零部件配套体系为主的格局达成共识。

　　而就在董事长胡友林高调宣称“加速本土化”的同时，把控东风悦达起亚70%零部件供应资源的现代摩比斯也开始了其在中国的增资扩张。2002年5月在盐城成立的江苏摩比斯汽车零部件有限公司原注册资本260万美元，由韩国现代摩比斯全资建立，为东风悦达起亚汽车有限公司生产制动总成、驱动桥总成、变速器、发动机、车灯等配套产品。经数次增资，截至2007年4月，另一款A级两厢车的投产成为可能。

　　“我们正在探讨起亚CEE'D的国产化，最快在2009年实现。”东风悦达起亚内部人士透露。

　　对于两厢赛拉图的上市，东风悦达起亚似乎信心不足。在高玉锡的规划中，赛拉图欧风只有全系25%的市场预期，相比福克斯、骐达两厢车所占的半数比重相形见绌。同样，将于6、7月份上市的两厢RIO，也没打算掀起多大风浪。

　　而CEE'D将有可能改变这种状况。去年，起亚发布了基于CEE'D的三门运动款PRO-CEE'D，这款车带有明显的欧洲风格，前大灯与溜背的尾部设计都不难发现福克斯的影子。不过，国产CEE'D仍将是五门版，能否赶上两厢车的爆发期也未可知。