核心提示：1月12日，在“第四届中国进口汽车高层论坛”上，、商务部机电和科技产业司司长王琴华指出《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》）实施以来暴露出的缺陷。

　　在关税大幅下降，配额取消的情况下，消费者并没有享受到市场开放、竞争升级带来的成果。这是商务部官员首次公开针对《汽车品牌销售管理实施办法》发表意见，为进口车的变革提供了政策支持。

　　与此同时，中国汽车流通协会正在制定的《进口汽车市场管理实施细则》(草案)中透露，将适当、适度放开平行进口，支持有条件的经销商直接从国外汽车企业进口。该协会曾受商务部委托，向主要进口车品牌的经销商代表征求对于《办法》的修订意见和建议。

　　视点●现状

　　总经销商鲸吞进口暴利

　　据了解，目前国内主要的总经销商都是国外汽车公司设立的独资或合资公司。厂家通过这些总经销商，加强对进口汽车数量、品种以及价格的控制。当进口车通过总经销商这个中间环节，价格被抬高，有报道称，其毛利率达到20%—40%。

　　业内人士帮忙算了一笔帐，一般进口车的国内车价，是海外销售价格乘以汇率，再翻一番。也就是说，折算后50万元的进口车，到了中国，要卖到100万。

　　但中汽西南董事长冯宇认为，市场供求紧张时，可能出现利润丰厚的情况，却仅限于少数车型，大多数进口车远没达到如此高的利润。

　　经销商从厂家提车，需要的运输费用和保险，大概占车价的10%，再加上25%的关税，17%的增值税，以主流的车型3.0L-4.0L进口轿车计，消费税为15%。这些固定费用占据了近7成，还有三成费用作为毛利。

　　经销商扣除保持原有利润和人力成本在内的正常费用，有15%左右的价格空间。按照这种算法，卖100万元的车，实际上仅需85万元。

　　但这种理论值，是在经销商有利而不多图，没有品牌推广、品牌经营的理想化价格。在国内没有总经销商，进口车少量进入时，厂家允许经销商直接提车。但总经销商日渐成熟，厂家并不愿意让个别经销商扰乱全盘计划。

　　即使《细则》实施，进口车价有所调整，但可能不会是想象中那么激烈。

　　视点●猜想

　　在华机构将形同虚设?

　　以是经销商的精算盘算法和一些业内好事者的精略计算，但国家却有另一本让人嘡目些舌的数据。根据国家统计局、海关和中国汽车工业协会的数据，2007年，中国汽车销量达到880万辆，汽车整车行业税前利润约600亿元人民币。

　　中国汽车流通协会估算，2007年1－10月份进口汽车单车CIF价格超过3.5万美元，毛利率一般为20－40％，按平均每台利润15万元、整车进口量26万辆计算，利润将达到390亿元。也就是说，去年进口汽车国内销售环节的利润总额相当于国产汽车实现利润近65％。

　　此数据强烈支撑着相关部门人信心：利益分配严重失衡，改革势在必行。有舆论认为，商务部公布关于进口车管理的六条“鞭法”一旦实施，所谓平行进口成为现实，由各大跨国公司在中国设立的总经销商垄断进口的时代行将终结。这样一来，就意味着各大进口汽车品牌在华机构的“幸福时光”，将就此画上句号，其继续存在则形同虚设，最终命运将难逃关门大吉、走人了事的结局。

　　就此预测，记者采访了多年从事进口业务的中汽西南副总裁赵雷：此种判断缺乏最起码的论据支持，姑且不说商务部的六条“鞭法”能否如愿全盘实施，即便真的付诸实施，各大进口汽车品牌在华的现有总经销商，仍然可以作为所谓“平行进口”的渠道之一继续存在，并发挥作用。

　　更重要的是，目前这些机构所行使的品牌管理、市场规范、战略推广及综合服务的功能，还不是新的产品代理商和经销商所能替代的。换句话说，即使是如奔驰中国、大众中国、日产中国等机构，不再直接从事整车及零配件的授权营销业务，它们仍将作为各大汽车品牌在中国市场的代言人，继续发挥市场管理和品牌推广的职能，不仅不是形同虚设，而且地位将得到持续增强。

　　视点●难题

　　进口“水货车”合法难合情理

　　平行进口商品也称为“水货”，但不是通常所指的“假货”或“冒牌货”。一般是指除总经销商以外的其他进口商从产品原产地进口的商品，这类商品一般售价较低。

　　在对待“水货”问题上，大众汽车曾明确表示不为那些通过非正规渠道购买的途锐提供两年的免费保修，并且在进口大众的经销商维修，根据地区不同，需地交纳5万元左右的建档费。陆虎、奔驰、保时捷均有相关举措不提供联保。

　　《细则》规定，授权经销商可以进行平行进口，且总经销商及授权销售服务网络也必须为这些车辆提供同样标准的保修和售后服务。

　　此举为“水货车”大开绿灯，但掌握核心技术的厂家却占据绝对主导权。厂家决定是否向经销商平行进口，也可通过VIN码发现该车究竟是通过何种渠道进入国内，并考虑是否提供零配件。

　　不过当务之急是VIN码的问题，3月1日起，进口汽车将实施VIN码(车辆识别代码)验证管理。VIN码相当于汽车的身份证。

　　进口车辆3C证书持有人(一般是汽车制造商)在车辆进口前，凭3C证书到认证机构申报进口车辆的VIN码，各口岸检验局在检验进口汽车时，如进口汽车VIN码与数据库中的VIN码不符，将不予放行，公安部车辆注册管理部门也有权拒绝为这些车辆注册。

　　VIN码的壁垒和厂家的态度，都将决定了“水货车”联保暂时无法打破僵局。

　　视点●动态

　　授权经销商力挺总经销

　　奥迪经销商认为，目前总经销商即奥迪中国的作用不可或缺，可承上启下，推动、规范市场。将一辆车从国外厂家运出，手续繁多。4S店缺少监控质量，规避风险的能力。

　　经销商想和国外厂家平等对话，必须配备一套熟知国外厂商运做、生产、订货流程的班子，增加了人力成本和对接难度。

　　凯迪拉克经销商对此表示，厂家面对一个单位订车，和同时面对十个单位订车，车辆的利润保持不变，还有厂家自己愿不愿意的问题，从分析来看，平行进口的难度较大。

　　而多家授权经销商表示在听闻可能实施“平行进口”后表示担忧，绕开国内总代理直接向厂家进货，不受总代理商制约，不仅会导致价格、区域市场混乱，甚至行为得不到统一。进口车最终在消费者心目中形成恶劣印象。