国Ⅳ标准像一次考试，它吹响了各路车企进京赶考的集结号。当然，业内共同认为，重点考验的还是自主品牌车型，尤其是在自主品牌最集中的小排量轿车市场。两年前开始实施国Ⅲ标准时，由于没有合理的准备期，国Ⅱ排放标准的车在2005年12月29日就已经开始不能上牌。从此以后，奥拓、高尔等畅销车直接被打入了二手车市场，并几乎就此退出北京市场。致使很多长安铃木的经销商一直到天语FX4问世，才缓过劲来。

　　在今年的国Ⅳ大限面前，自主品牌中仅少数车型达到国Ⅳ排放标准。虽然以奇瑞、华晨和吉利为代表的自主品牌企业都在积极应对京城可能率先实施的国Ⅳ排放标准，但是个别车型将面临“阶段性断货”的尴尬。而微轿市场的格局也很有可能因此出现一些微妙的变化。

　　通过提前验车，提前清库，经销商已经利用各种销售智慧最大程度降低了新排放标准对汽车销售带来的影响。这种影响到主机厂层面，则有不同的境地。从国Ⅲ标准提高到国Ⅳ，单车成本需要增加3000元左右。对于合资品牌的中级和中高级车而言，完全可以自己消化，但对于盈利能力相对不足的自主品牌而言，影响就非同一般。如果无法保持一个可以接受的利润率，夏利、奔奔和陆风等自主品牌车型，很有可能像当年的奥拓、高尔一样，就此退出北京市场。

　　在这场考试面前，还有一个应考态度问题，现在绝大部分的合资品牌和进口汽车都已经做好了充分准备，并早已开始销售国Ⅳ排放标准的汽车，而自主品牌的态度显然有些迟钝。其中一个鲜明的例子就是江淮宾悦，高调坚持走“农村包围城市”的道路，干脆绕开率先实施国Ⅳ标准的北京市场。

　　我们也看到，目前没有达到国Ⅳ标准的车型，基本都是二、三线城市市场上的主力车型，很多自主品牌的主力市场也确实不在北京，所以也不能就此说，在这场考试面前，自主品牌集体失语，应考的态度很重要。只是，这种试早晚是要考的，纷纷举起进军国际市场的自主品牌们，如果在家门口的考试都只能采取绕道而行的策略，又如何去挑战根本不把国Ⅳ标准当成考试的跨国企业呢。