在欧洲市场极富传奇色彩的标致307两厢版，2月20日才正式在北京发布。售价和配置基本同三厢版保持一致，为10.98万元至16.98万元。这款迟了三年才在中国亮相、血统纯正的欧洲两厢车是标致家族的骄傲，也是目前为止国内最具实力的法系两厢车。它能否在中国市场重现欧洲狮王的荣耀？它能否一洗PSA(标致雪铁龙集团)在国内两厢车市场屡战不胜的阴霾？

　　■剑指两厢车巅峰

　　目前国内中级轿车市场，真正与307价位相近的最主流两厢车型，当属福克斯与骐达。两厢307的表现好坏，直接取决于与上述两款车的对比竞争优势。

　　东风标致称两厢307为国内两厢车市场的“巅峰之作”。三厢307也为两厢版赢得了足够的口碑和品牌效应。但对比福克斯和骐达可以看出，两厢307要推翻“两座大山”，并非易事。

　　从尺寸上看，307处于劣势。三款车轴距接近，但307长度比福克斯短了130mm，宽度窄了近80mm，比骐达略宽、高度高于福克斯。国内轿车市场素来“一寸长、一寸强”，尺寸给两厢307减分不少。从动力配置来看，307优势明显，2.0排量比福克斯2.0扭矩和功率分别高出4千瓦和20牛米。1.6排量数据表现虽略低于骐达，但307两个排量显然能满足更多消费诉求。从配置上看，安全配置是两厢307最大亮点，最新博世8.1版本ABS+EBD+EVA（紧急制动辅助）系统，高版本还带有ESP和六气囊，堪称同级车之最。从价格上看，两厢307略高于骐达，略低于福克斯，价格区间覆盖最广（11万至17万）。这一点可以弥补它在尺寸上的劣势。综合而言，两厢307已经具备了冲击两厢车巅峰的实力，而唯一且最大的变数就是它的外形能否讨得国人的欢心。

　　■两厢车迈步从头越

　　法国人对两厢车，有着又爱又恨的复杂感情。从富康初上市的冷遇、赛纳的饮恨败北，到C2与206的不温不火，不能说所有的两厢车都失败了，但至少没有预想的成功。时隔多年，法国人才似乎从两厢车失败的阴影中走出来。东标总经理法国人窦赛尔在307两厢的上市仪式上长出一口大气：“国内两厢车市场开始成熟，现在引入两厢307，恰逢其时”。

　　数据显示，2007年两厢车总共销售了85万辆，占轿车总销量的18％，相比2006年的40万辆增长了一倍。此外，这种底气部分应来自于竞争对手。福克斯、TIIDA在每月过万辆的销售中，两厢版占据约50%的比重，与三厢平分秋色。其中骐达甚至占据了55%的比例，比三厢颐达还高出了10个百分点。国内两厢中级车的大环境似乎已经变暖。可以期待，两厢307完全可能比三厢版本的成绩更好。307整体突破月销万辆大关，已不是悬念。

　　在今年下半年，国产的两厢C4也将亮相。C4联手307，刮起一股法系两厢车旋风指日可待。PSA入华二十年一轮回，法国人昔日跌倒在两厢车上，今天能帮助他们重振雄风的，很可能还将是两厢车。