“消费者不会接受价格上涨……我们需要从生产过程和零部件采购方面下手，削减成本，”福井威夫表示，“尽管眼下钢铁仍是汽车的主要构成材料，未来（车身材料）向铝材的转变将会更快。”

　　目前汽车本身的结构中钢铁材料占到的比例高达75%以上，而随着铁矿石价格上调65%，新日本制铁与JFE钢铁决定将出售给批发加工公司的薄钢板提价3成，每吨提价2万日元。专家预计，在下个财年中（2008年4月-2009年3月）丰田、本田、日产等日本汽车制造商们，将多支出2000亿日元（18.5亿美元）的车用钢板采购成本，并无法将压力转嫁给消费者。

　　无独有偶，主张提高车用铝材的不光是本田一家。通用汽车副总裁鲍勃·卢茨(Bob Lutz) 上月表示，尽管正值美国收紧燃油经济标准，公司还是尽量维持在美国市场生产汽车的尺寸，并将采用更多镁、铝等不同材料减轻汽车重量，从而使之更为节能。