4种动力配置和3种变速器，动力表现符合其定位

　　说实话，一天的试驾后才发现，对于Qashqai的动力表现居然没有很深的印象，但开起来得心应手，非常舒服。这种调校正是源于它的定位，作为一款面向各个市场的车型，需要在各方面达到平衡，而不是在某一方面上做到极致。 Qashqai有两款汽油机和两款柴油机作为动力配置，其中2.0升汽油机将首先在中国生产的车型上匹配，也就是现在轩逸和骏逸上装配的M R20 D E发动机，最大功率102 kW／5200rpm，最大扭矩198Nm／4400rpm。与之匹配的是新一代Xtron ic CVT无级变速器，动力对于这款车来说已经足够用，而且带有液力耦合器的变速器也可以保证足够的扭矩输出，采用了适应性变速控制系统，能够根据驾驶情况变化齿轮比，在巡航状态下100km／h时发动机的转速只有2700rpm左右，起步加速时，变速器都能将发动机转速控制在4000rpm以上，以达到最大的扭矩输出。这种智能控制使得Qashqai驾驶起来非常顺手，但也缺乏一点应有的驾驶快感。

　　配备6档手动变速器的柴油发动机车型也给入留下了深刻印象，它的爆发力更强，而且发动机噪音和汽油版相比并没有明显增加，并且手动档更能体会驾驶乐趣，很显然这种调校无法配备CVT变速器，所以只有6MT和6AT版本。

　　特殊设计的悬架保证了后段的韧性，智能4驱系统作用有限

　　在悬架设计上，Qashqai也体现了融合的特性，既要保证日常驾驶的舒适度，又要在坏路上体现出足够的韧性，在设计上有所创新，前悬为麦弗逊独立悬架，后悬为多连杆独立悬架，这种轿车式的悬架形式显然很难满足全路况的使用需求，所以在增加行程的同时，Qashqai采用了带有回弹弹簧的减震器，在行程后半程可以提升弹簧的刚度，以保证车身必要的支撑。从实际效果上看高速过弯时车身的支撑比普通的城市SUV更有力，而对于一些起伏不大的坑洼路面，前段的刚度足够应付了。

　　Qashqai的智能四驱系统来自于日产的奇骏，有两驱、智能和锁止三种模式，采用电动耦合器可以实现前后轮50：50的动力输出。厂家并没有安排泥泞和坑洼的路面进行测试，在碎石路上，智能模式下感觉不到前后轴扭矩的变化，启动和过弯也可以做到像柏油马路上的表现。不过不要过分指望它能胜任任何路况，毕竟不是一款真正的SUV，没有轴间或者轮间的差速锁，单靠智能四驱和215／60 R17的轿车轮胎，不会允许你在恶劣路况上作危险的尝试。

　　Qashqai很快将会在国内上市，东风日产给它取了一个颇具武侠味道的名字——逍客，没有采用轿车和M PV的命名方法，似乎也想真正和日产其他的车型划清界限。目前国内CrossOver车型有长安铃木的SX4和上海大众的CrossPoIo等，但从车型尺寸和定位上都和Qashqai有所不同，所以上市之后，Qashqai的真正竞争对手应该是东风本田的CR—V，CR—V的热卖在一定程度上也坚定了东风日产对这款新车的信心，在一月份价格揭晓之后，真正的对抗才会开始。