从去年年底开始涌起的Crossover风潮开始催热市场，一股无法阻挡的风潮开始在全球涌动，由于高价油和环保的重压，SUV的高油耗和排放逐步被市场诟病，一批不满三厢车的中庸和两厢车局促的通过性的消费者热烈追捧Crossover，这股潮流在越来越多的Crossover的加入下逐步催化。

　　昨天，《第一财经日报》获悉，第一款纯粹的Crossover东风日产QASHQAI(逍客)将在3月12日上市。此外，包括名爵3系以及福特Kuga等Crossover车型将陆续上市。

　　首款纯正Crossover本周上市

　　“逍客正式上市的时间在3月12日，”东风日产副总经理任勇对《第一财经日报》表示，“逍客是国内第一款真正意义上的跨界车型。”首批面世的车型将是排量2.0L的高配置车型，据悉价位将在17万元到20万元左右，1.6L的低排量车型将在不久后推出。

　　不过，任勇对逍客的价格讳莫如深，任勇对记者表示，今年铁矿石价格上涨了65%，使得汽车制造的成本继续攀升，单纯铁矿石涨价就会导致汽车用高强度钢板的成本攀升了1000元以上，“预计今年车市价格战的幅度和频次将比往年大为降低。”任勇表示。此外，由于逍客刚刚导入国内，进口零部件较多，比如CVT变速箱、高性能悬挂系统等，这些都将抬高它的定价底线。

　　自从自去年广州车展正式亮相以来，市场面上对于逍客的价格竞猜一直未平息，作为首款跨界车，逍客的定价没有直接的参照对象，但从它身兼轿车舒适节能特性与SUV高通过性的特点来看，所有2.0L级别的中高级轿车和中高级SUV都将是逍客的直接竞争对手，逍客的定价将以上述两个细分市场的主流车型作为参照。

　　逍客是日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，它的定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间。之所以称逍客是第一款纯正的Crossover，因为与那些直接在轿车平台上生产的Crossover不同，逍客是日产专门为这个独特细分市场而特别设计的产品。无论是向欧洲大陆供应现车的日产桑德兰工厂，还是即将投产的日本工厂，逍客都单独使用一条生产线。

　　难题在于要界定其竞争对手

　　由于独树一帜，逍客面世一年就大获成功，虽然欧洲市场上逍客的定价高达19199英镑～20599英镑(约合人民币26.98万元～28.95万元)，但逍客却受到欧洲消费者的热烈追捧，甚至出现了欧洲汽车史上少见的排队订车的景象，短短一年多时间销量便接近16万辆，成为日产在欧洲销量最大的车型。

　　取得成功的不仅仅是逍客，所有的Crossover都是受益者。2006年开始亮相的带有Crossover基因的本田CR-V在去年全球创下销量超过40万辆、同比激增30%的奇迹；刚刚在欧洲开始销售的大众汽车Tiguan至少受到1.4万名欧洲狂热消费者的追捧。

　　CR-V和QASHQAI的成功刺激着福特和大众汽车加快自身Crossover产品的推进力度，包括Tiguan、福特Kuga、雷诺Koleos在内的多款车型都在今年上市，去挑战CR-V和逍客。

　　不过，对于国内市场来说，逍客这样的纯粹Crossover目前最大的难题在于要界定其竞争对手。但无论是SX4还是CR-V都难以确定自身的竞争对手，因为新CR-V不仅成功捍卫了自身SUV市场的份额，而且大量的客户来自凯美瑞和雅阁这样标准商务车的消费者，SX4的消费者则更多来自两厢车的客户。

　　从厂方调查数据来看，购买逍客的最大群体来自准两厢车车主，接近67%的两厢车潜在消费者表示，会考虑Crossover车型产品作为两厢车的替代；此外，50%的潜在SUV客户也同样考虑购买Crossover；仅有30%的三厢车车主会考虑选择Crossover作为自己的替代坐驾。

　　这点和东风日产的潜在消费者调查非常吻合，据悉，逍客2.0的目标客户将是CR-V、部分狮跑和途胜的消费者，还包括马自达6等潜在的消费者，而1.6L的逍客，将毫无疑问和两厢福克斯、两厢TIIDA和三厢中级车上抢夺市场。

　　智库咨询的分析师胡可对《第一财经日报》表示，Crossover作为一个全新的车型种类，在高价油和环保压力之下催生，它兼容的特点会逐步被消费者接受，“CR-V的热卖被所有的厂家看在眼里，逍客在欧洲的疯狂同样会刺激更多的设计师。这个市场未来会和SUV、MPV一样，成为全球汽车消费的一个庞大分支。”

　　从2006年开始，纯粹的SUV市场开始出现萎缩，据J.D.Power提供的数据显示，2006年欧洲市场的SUV销量达到130万辆，预计SUV将在2009年达到187万辆，市场份额攀升到10%以上，但是其中单一的SUV市场份额预计下滑到5%以下，而Crossover的市场份额将超过5%。