据李洪炉介绍，“Elantra悦动”主要是在第七代伊兰特的基础上，对外观和内饰进行了大量的改进，并且发动机也是专门为其匹配的。

　　按照北京现代的产品规划，“Elantra悦动”上市后，老款伊兰特仍继续生产，并且将主要受众群体转向三、四级城市以及出租车市场，但是1.8升排量的老款伊兰特将为“Elantra悦动”让道而停止生产。

　　“Elantra悦动”最早和中国用户见面是在去年的广州车展上，当时被称为HDC，原型是韩国现代的New Elantra，经过专门为中国市场进行的改款，将于4月北京车展时正式上市。作为在中国市场复兴的王牌，“Elantra悦动”肩负了北京现代扭转颓势、提升销量的重要历史使命。

　　从北京现代公布的车型参数看，“Elantra悦动”无论在外观还是性能上，均剑指卡罗拉，将卡罗拉定为竞争车型的目标极其明确。小到轮胎尺寸、车身高度、头部空间、肩部空间、行李箱空间，大到功率、扭矩、油耗、风阻系数、制动距离、碰撞结果，无一不是二者比较的内容。

　　作为“Elantra悦动”的竞争对手第十代COROLLA卡罗拉，其2008年1月的销量为1.5万辆，全年销量超过10万辆几乎不成问题。

　　不久前，李洪炉接受记者独家采访时曾表示，2008年HDC和伊兰特的销售目标是22万辆，并且他认为伊兰特2008年的销量将不超过12万辆。由此可见，“Elantra悦动”10万辆的销售目标已无可争议。

　　然而业内专家认为，虽然作为一款诉求上量的车型销售10万辆的目标并不高，但是由于“Elantra悦动”4月才将上市，“不足一年的时间要达到这样的销量，北京现代的压力非常大。”

　　对于缘何定名为“Elantra悦动”，李洪炉解释说，“Elantra悦动”的名称是上周刚确定的。由于根据国家规定新车名称不能和“伊兰特”重叠，因此在“伊兰特”后面又加入了“悦动”的字样，而且“悦动”是在众多备选名称中因得票较高而脱颖而出的。

　　但李洪炉也向记者透露，沿用伊兰特的名字，也是为品牌推广所考虑。“培育一个产品的品牌需要很长的时间，而北京现代目前急需一款上量的产品，因此要节省这段时间。”

　　目前，品牌仍然是韩国汽车企业为中国消费者所诟病的一大软肋，在国人心目中，韩国汽车品牌还没有形成坚固的品牌基础。

　　“御翔没有沿用索纳塔的名字就是北京现代的一个败笔，此次也是吸取了之前的失败教训。”李洪炉告诉记者。