在中国，轿车逐渐普及、汽车市场不断发展壮大不过是最近六七年的事情。在短短几年间，中国人的汽车消费观念快速成熟起来，两厢车从受冷遇到热销就反映了这种变化。

　　最近，包括CROSS POLO、马自达2、两厢标致307等在内的多款两厢车争先恐后入市。几年前，这一局面难以想像。那时候，两厢富康投石问路，却境遇不佳。当时，中国消费者认为，轿车就应该像轿子一样，前有头、后有尾。甚至还有观点认为，两厢轿车是在咒人“无后”，绝对不能买。这就是中国人的“三厢”情结。

　　于是，很多汽车企业不得不把原型两厢车硬加上“尾巴”，改为三厢车在中国销售。

　　随着中国汽车市场的不断发展壮大，人们的汽车消费观念也在转变。很多消费者反映：与三厢车相比，两厢车由于具有很多独特的优势更适合中国国情。它没有长车尾的累赘，车身相对短一些，转向灵活。对于越来越拥挤的城市交通来说，操控方便的两厢车无疑更合适。如果把后排座椅折叠，两厢车也能轻松拥有一个较大的行李箱，容积不比三厢车小。

　　与此同时，越来越多“80后”及众多女性成为私家车车主。对他们而言，时尚、动感和个性成为追捧两厢车的主要原因之一。消费观念的转变，更加坚定了汽车厂家把“变形”的两厢车改回原样的信心。

　　统计显示，2001年中国汽车市场上只有9款两厢轿车，而且大多集中在经济型轿车领域，年销量10万辆。5年后的2006年，两厢车已成为车市热点，全年销量几乎占轿车销量的20%。2007年，这种趋势愈加明显。截至去年年底，两厢车的销量占轿车总销量1/3。业内人士预测，不仅在2008年，在今后相当长的一段时间，两厢车都将受到消费者热捧。

　　日本发达的轨道交通

　　出现在某媒体报道中的须田公之，是日本年轻一代消费者代表。他曾经拥有一辆丰田品牌的SUV。然而，最近他卖掉汽车，开始乘坐地铁和城际列车出行。须田公之认为：“开车出行不仅不方便，而且拥有私车这种观念太陈旧了。”

　　据记者了解，日本年轻一代对购车的看法与父辈差异很大。过去，拥有汽车在日本是值得炫耀的事情，象征一个人的社会地位。现在，日本的年轻人更愿意选择公共交通。日本汽车经销商协会负责人曾表示：“年轻人不再钟情汽车。他们喜欢把钱花在诸如手机、电视等电子产品方面。现在，日本年轻人消费理念发生了变化，认为买车和养车的费用太高，很不划算。”

　　日本《读卖新闻》分析认为，日本的燃油价格和各种税费、高昂的停车、保险和检验费用等，致使日本的汽车使用成本较高；便捷的公共交通系统，替代了多数人以私车代步出行的方式。据报道，在日本还很流行结伴用车。两个家庭共用一辆汽车接送孩子、郊游、甚至上班。这样既可以节省燃料、降低停车费用，还能减少交通拥堵。

　　2006年，日本汽车制造商协会曾进行过一次全面的市场调查。调查结果显示，影响日本汽车市场销量的三大因素之一便是日本年轻人普遍对汽车失去兴趣。据悉，现在日本汽车市场只有两种车比较受欢迎：一是设计精巧、外观时尚的微型汽车，一是豪华的全球顶级进口车。

　　消费者的观念转变已经直接反映在销量数字上。根据日本汽车经销商协会今年1月7日公布的数据，日本去年国内新车（不包括微型车）销量同比下降7.6%，为343万辆，创35年来新低。在日本较受欢迎、排量在0.6L以下的微型车销量也同比下降5.1%，为4年来的首次下降。消费观念的转变，对未来日本汽车市场的销售情况将有一定影响。日本汽车制造商协会的预测报告称，2008年，日本国内汽车销量将连续第4年下滑。

　　韩国痴迷国产车

　　在调查中，记者发现，与日本、美国、俄罗斯等国消费者观念已发生转变不同的是，韩国消费者一直不变的韩国车情结。

　　这一点，我们也可以从热播的韩国电视剧中得到印证。仔细观察，韩剧中出现的汽车绝大多数是现代、起亚、双龙等韩国汽车品牌的各类车型。即使从中发现了国外汽车品牌的身影，那款车的车标也会被打上“马赛克”。

　　现实中的韩国居民也是如此。一位曾经留学韩国的中国人作过调查，在40多分钟内，他看到的3000多辆汽车中仅有2辆宝马和2辆奔驰进口车，其余全部是韩国品牌。

　　不可否认，韩国人的爱国情结是他们选择国产品牌汽车的主要原因之一。韩国的一位出租车司机曾表示：“我们就是要用自己的车，要不怎么叫韩国人呢？”一位普通消费者坚定地认为：“韩国人一定要用韩国车。”据说，在韩国汽车经销店，销售人员的第一句话就是“请你为了韩国的尊严选择韩国车。”

　　韩国消费者也并非不喜欢进口汽车。韩国《汽车趋势》杂志曾对1052位韩国人进行调查，83%的受访者表示曾考虑购买进口汽车。但是在韩国，进口车的价格非常昂贵，维修和保养费也很高。

　　韩国被称做所有汽车生产国中开放程度最低的国家之一，8%的进口关税和大量贸易壁垒让进口车很难迈开大步。福特的相关人员曾表示：“外国车在韩国汽车市场的占有率不足3%。韩国不但对美国产汽车，而且对所有进口车采取封锁措施。”在美韩自由贸易谈判中，美方代表把促使韩国开放汽车市场作为一个重要的目标。

　　一种观点认为，即便韩国开放了汽车市场，美国汽车仍很难快速赢得韩国消费者的青睐。首先，韩国消费者强烈的爱国情结决定了他们仍将大量购买国产汽车。其次，在等级森严的韩国社会，按照传统，员工开的车档次不能超过老板。这种“老板”情结也是难以逾越的障碍。

　　韩国消费者对国产汽车的深厚感情，让国外汽车在韩国难有立足之地。

　　俄罗斯更加偏爱国外汽车品牌

　　具有“金砖四国”美誉的俄罗斯，已成为备受各大汽车制造商关注的主要新兴市场。汽车厂商乐于去俄罗斯“淘金”，在一定程度上源于该国消费者对国外汽车品牌的偏爱。

　　据了解，作为俄罗斯乃至东欧最大的汽车制造厂伏尔加汽车制造厂，生产两大著名品牌伏尔加和拉达。前者一度被称为“俄罗斯的奔驰”，是俄罗斯官员的指定座驾；后者甚至就是俄产轿车的代名词。现在，俄官方用车已经换成奔驰、宝马和福特。

　　近年来,随着人民收入水平增加,俄罗斯汽车正在发生变化。据俄罗斯国家统计局发布的消息，2007年俄罗斯GDP同比增长8.1%，人均GDP接近9500美元。腰包鼓起来的俄罗斯居民已经从买便宜的国产车转向购买国外品牌汽车,从购买低档的外国车转向购买中档或较高档次的进口车。

　　据报道，俄罗斯2006年国外品牌汽车的销量首次突破100万辆，去年猛增至164万多辆，同比增长61%。2007年，在俄罗斯汽车市场上，9大国外豪华汽车品牌的销量同比增长70%，高过俄罗斯国外汽车品牌市场整体增幅9个百分点。

　　据俄罗斯当地经销商介绍，该国消费者认为国外品牌车型比本土车型更精细，可靠性更强。很多人愿意等待很长时间、有时甚至半年之久提车。有了俄罗斯消费者对国外汽车品牌的这份钟爱，难怪众多汽车厂家要在这一市场上拼命厮杀，一决高下。

　　美国小型车不再被“拒之门外”

　　美国汽车消费独成一派，全世界没有哪个国家的消费者如此热衷拥有大型、高油耗汽车。在美国，大型皮卡、SUV市场需求较大。美国三大汽车企业的决策者一度认为，引导本国消费者购买小型车是一件非常困难的事情。原因在于，美国油价便宜且燃油供应充足；美国公路交通发达，大部分人又喜欢举家度假旅行。

　　这种长期形成的汽车消费观念在悄然改变。2002年，美国出现燃料短缺现象；2005年，在油价持续高涨的压力下，以往热销的SUV销量持续下滑，以丰田为代表的亚洲汽车制造商生产的小型车逐渐进入人们购买视野。 2006年，美国消费者本· 杜普洛在接受采访时称，他用新购买的日产Versa汽车换掉了原有的福特水星Sable。理由是Versa车型不仅省油，而且空间大。

　　去年，全球变暖成为热点话题，原油价格一直居高不下。在这一年，美国政府出台了更为严格的汽车燃油经济性标准。这些因素促使美国消费者在购车时开始考虑节能和环保问题。事实证明，去年，美国汽车消费并不景气；但在细分市场中，小型车一枝独秀，销量直线上升。

　　美国《消费者报告》近日公布的一项调查显示，37%的受访者表示正考虑更换家庭用车。其中，55%的人声称打算购买更小的车型。近两年来，美国消费者对小型车的接受程度已经越来越高。通用雪佛兰乐骋、日产骐达等车型，在美国的销售情况都超出了预期。在今年年初的北美车展上，畅销欧洲的著名小型车品牌Smart正式宣布在美国销售。该车在美国50多个城市进行的路演活动证明了美国人对这款小车非常喜爱，超过3万人签了订单。Smart美国网站自从2006年6月开通以来，访客已经达到400万人。

　　最近，美国的主流媒体也公开支持此种观点。2月25日出版的美国《新闻周刊》刊登文章“小型化成大趋势”。文中称，随着油价不断上涨以及全球变暖加剧，21世纪的主流汽车将比以往更便宜也更紧凑。