时间进入3月末，车市价格战又重新抬头。虽然近几年来汽车价格相对稳定，但年平均降幅依旧保持在5％以上。

　　车价持续下滑，生产材料却一路看涨，制造商不得不选择减配等方式来压缩成本。

　　然而问题也随之而来，来自新华信的一份调研报告显示，去年消费者对各细分车型的初始质量满意度，均有不同程度的下降。

　　微型车

　　在微型车中，“空调系统”和“发动机”两项满意度下降幅度最大。

　　微型车发动机功率有限，空调制冷性能差，一直是许多车友抱怨的问题。

　　据了解，不少微型车为了压缩成本保证利润，不得不尽可能减少舒适性配置，车载音响、电控门窗等电子设备，也就成了首先“缩水”的部件。

　　小型车

　　在小型车的8项评测指标中，同样是“电子设备及附件”的满意度较低，“转向及操控系统”的满意度则是降幅最大的环节。

　　值得注意的是，小型车“车身外部”的满意度有所上升，这也说明了小型车花样繁多的外观，逐渐得到了消费者的认可。

　　紧凑型车

　　在对去年初始质量满意度的测评指标中，紧凑型轿车“发动机”环节满意度得分最高，“电子设备及附件”环节满意度得分最低。初始质量各环节满意度均低于2006年得分，“转向及操控系统”满意度降幅最大。

　　中级车

　　在测评指标中，中型轿车“车身外部”环节满意度得分最高，“电子设备及附件”环节满意度得分最低。

　　初始质量各环节满意度均低于2006年，其中“发动机”和“刹车系统”满意度降幅最大。

　　中大型车

　　在测评指标中，中大型轿车“车身外部”环节满意度得分最高，“电子设备及附件”环节满意度得分最低。

　　初始质量各环节满意度得分均低于2006年得分，其中“刹车系统”满意度降幅最大。

　　在所有车型的测评指标中，“电子设备及附件”是得分最低的环节之一，即使在电子设备丰富的中高级轿车中，也不能令人满意。

　　“材料缩水车价走低，追求低价得不偿失。”华信副总经理朗学红认为，虽然汽车价格持续走低，但是在降价背后隐藏的是零部件材质的缩水，这将使企业品牌形象和美誉度受到很大影响，在降低了消费者对该车型满意度的同时，也降低了消费者的忠诚度。

　　从消费者方面来说，降价能使消费者在购车之时享受价格优惠，但是在汽车质量、舒适性和安全方面都大打折扣，在消费者购买之后的日常使用过程中，会逐渐显现出来。消费者追求的是物美价廉，而实际得到的却是低价低质，因此，一味追求低价是不可取的。