国内两厢车市的兴起，还得归功于福克斯两厢，可以说它打开了两厢车的市场局面，一批两厢车如潮流般相继入市，但除了东风日产骐达以外，其他两厢车的市场表现仍然不温不火。莫非是两厢车市发展仍不够成熟，抑或是市场容量有限？非也，记者认为或是暂无足以撼动车市的实力车型的推出。本期我们将对两款具备冲击两厢车市实力的新车做对比，一款是来自欧洲的经典车型，一款是原装进口的日系运动轿车。

　　外观：典雅VS运动

　　307两厢作为畅销欧洲的标致307原型车，其车身设计整体感非常强，欧洲风味的优雅线条贯穿全身，尽管新的“大嘴”前脸赋予了它一定的攻击性，但在凤眼头灯、大“狮”标、以及细长的横向镀铬饰条的装饰下，这种攻击性又被赋予了一种浪漫气息，一体式的红色凤眼尾灯延续了这种优雅。

　　马自达3两厢来自日本的防府工厂，是马自达家族运动理念的代表车型之一。整体风格年轻、时尚，充满活力。厂家提供的是试驾车为清一色的红色，意在强调它的这一特征。细节上，前脸隔栅的简化使它看起来更加强壮，向上隆起的翼子板与黑底车灯暗示了它的运动潜质。不过，从正后方看马3两厢具有更强烈的运动感，它向外凸出的腰线，在尾灯处营造出一个富有肌肉感的“臀部”，跟马自达的经典跑车RX8的造型很相似，在性感中蕴藏力量。

　　内饰：马3整体感更强

　　两款车的内饰布局均与三厢版本基本一致。但从厂家的做法来看，似乎都在强调深色内饰的版本，这种颜色搭配无疑更适合两厢的运动风格。两部车的座椅乘坐感都比较舒适、真皮包裹的方向盘手感都相当不错。307的织物座椅良好的包裹性给记者留下了深刻的印象，记者在山区路段激烈驾驶，特别是在连续的“S”形弯道过弯时，身体的侧向移动被很好的控制在一个很小的范围内，将近100公里的山路驾驶也没让记者产生多少疲劳感。

　　马3两厢在整体的内饰氛围上优于307两厢，纯黑内饰配上圆形部件的点缀，再加上红色的仪表背景灯，使它在运动、活力与有条理之间找到了平衡点，整体感强且富有质感。307的1.6车型采用了黑底的仪表盘，而2.0车型则采用了白底，记者感觉黑底与车厢氛围更为协调。总体上看，马3的车厢氛围较307略显高档。

　　驾驶：操控感不相伯仲

　　法系车一向拥有不错的驾驶乐趣，而马自达是日系车里少数强调运动理念的品牌，将这两款车放在一起比操控挺有意思。

　　与马3只提供自动档车型不同的是，307配备了手动挡。试驾过后，记者认为307的1.6手动车型驾驶乐趣甚至优于2.0自动档车型。1.6的排量对于一部中级车可谓刚好够用，但在5速手动变速箱的默契配合下，发动机的潜力被很好的挖掘了出来。中低段加速力道充足，响应积极，而在中高段提速，也没有力不从心的感觉。这与发动机的调校密切相关，记者注意到在3挡以下，稍踩油门转速表指针就立刻跳至3000转附近，高转速带来的充足的扭力输出为它的动力的表现打下了基础。307的底盘表现富有韧性，在颠簸路面车身虽有起伏，但没有弹跳，左右晃动幅度也不大。记者曾经以100码的速度入弯，车身姿态稳健，侧滑倾向不明显，给驾驶者提供不少信心。

　　马3两厢只提供了2.0版本试驾车。发动机在起步阶段就已充满活力，加速顺畅，容易让人产生飚车的欲望。只是由于4速变速箱所限，在速度提上来之后，若想继续体验快感就得深踩油门强迫降挡。马3的底盘相当出色，悬挂的强度和刚性在两厢身上得到了进一步加强，高速过弯，侧倾很小，下盘稳健，轮胎循迹性出色，表现硬朗而扎实。与307相比，马3的底盘回馈给驾驶者的路感更为直接，少了些韧性，但多了些和驾驶者的沟通。不过，同时也略微牺牲了一点舒适性。

　　两车的转向系统都具有很好的方向指向性，但马3两厢的转向反应更快半拍。记者试驾的1.6的307车型方向盘有少许虚位，2.0车型则没有。

　　记者点评：这两款颇具实力的两厢车型，他们的同期上市或许会对福克斯产生真正的冲击。307两厢的设计思路已相当成熟，在外观、空间、功能和操控上的表现都比较均衡，在欧洲市场有不错的口碑，源自法国的优雅气质使其具备了独特的卖点。而马3两厢的个性更为鲜明，运动理念和实用功能的良好结合成为其主要诉求，其在均衡上的表现也丝毫不输于307。或许它们的本质差别在于品牌形象与价格。