3月23日，记者从天津产权交易所获悉，因亏损严重，一汽华利（天津）汽车有限公司已于3月18日被持有其全部股权的中国一汽集团挂牌转让，挂牌价低至30万元，挂牌截止日为4月15日。

　　为接盘者设置高门槛

　　天津产权交易所一位此项目的负责人表示，受让方首先必须具备的条件是注册资本不低于人民币15亿元的轿车整车生产国内企业，其次还要支付安置职工的费用以及偿还债务等，“只有当你满足了第一个条件，他们才会跟你细谈后两个问题”。

　　看似30万元就可以拥有一家汽车整车制造厂，但对接盘者的要求却是甚高。除注册资本外，一汽集团还要求受让方必须满足其他几个相关条件：具有较强的轿车技术研发能力和条件，并有管理国内汽车工业的成功实践；还须保证员工队伍的稳定；须有明确的、具有可操作性的产品发展规划，确保两年内达到轿车整车产能15万辆以上；一并接管标的企业所有下属企业等。

　　亏损达1.3亿

　　从天津产权交易所的公告可以看出，一汽华利注册资本5亿元，资产总额接近8亿元，但目前净资产评估值只有24.25万元，上年主营业务收入7167.36万元，亏损高达1.3亿元之巨。

　　一汽华利曾被誉为“国内微型汽车先驱”，在1984年被国家定点为首批微型汽车生产基地。同年从日本大发公司引进技术生产“天津大发”微型汽车，已累计生产近50万辆。1997年跨入了全国500家大型企业行列，汽车综合生产能力为年产9万辆。随后陆续生产微轿幸福使者、SUV特锐等车型。

　　 2002年6月，一汽集团整合天津汽车，华利公司正式成为一汽集团控股子公司，同时更名为一汽华利（天津）汽车有限公司。

　　但此后由于国内汽车产业政策重点转向轿车的生产，再加上日本大发的中国市场策略发生变化，“天津大发”逐步被市场淘汰。虽然2001年一汽华利采用日本技术开发生产了“一汽佳星幸福使者”微型车，又于2003年引入大发的小型SUV“特锐”车型，但错过了发展良机的一汽华利始终难以再现辉煌，特锐最终也于2006年彻底停产。而一度退出中国市场的合资方日本大发已经选择了新的合作伙伴，在去年日本大发与一汽吉林合作推出了“森雅”SUV，重返中国汽车市场。

　　“准生证”成最大卖点

　　业内认为，一汽华利的“壳资源”对于迫切需要轿车“准生证”以及急需扩大产能的企业很有吸引力。目前江铃控股、长丰汽车、福田汽车等车企仍在苦苦寻求轿车生产资格。另外，天津一汽丰田、华晨宝马、上海大众等车企都面临现有产能紧张的局面。而一汽华利9万辆的年产能和大片的厂区以及生产设备也具备一定的吸引力，但如何剥离债务和安置好2020名职工是接盘者首先需要考虑的问题。