福美来：众里寻他千百度

　　对于如今琳琅满目的车市，很多人在购车时总有“弱水三千”却不能取一瓢而饮的感觉。当然，要想找到一款适合自己的好车，众里寻他千百度是必须的，但在寻找的同时锁定才是最重要的。

　　作为如今红极一时的新三样的代表，福美来秉承了海马“传承精髓，全新突破”的设计理念，延续了海马“经济性、可靠性、高品质”的特征。其8—10万元的售价，创“新三样”价格新低，真正做到了“合资品牌的品质，自主品牌的价格”。

　　福美来拥有俊朗时尚的外形；拥有VICS可变惯性进气系统；拥有新ABS和EBD制动系统；拥有TTL多连杆独立悬挂系统，以及更为安全的BAS高助力制动辅助系统，爆燃式安全带，侧门防撞杆和发动机ECU防盗等标准配置。尽可能的做到了“一旦拥有，全程无忧”。

　　在动力上，福美来采用了日本马自达原装进口的ZMD发动机，最大功率96.2千瓦/5000转，最大扭矩140.2牛米/4000转，虽然从上面的动力参数上看，它的性能和国内同级别发动机相比并不占有太大优势，但由于低挡位的齿比较大，起步加速的过程表现让人满意，前三挡的加速感觉明显，颇具有运动型车的风格，这也是ZMD发动机低速高扭的特征，而这样的动力表现很适合城市拥堵路况的行驶，有效的将油耗降低。“要想马儿跑得快，又要马儿少吃草”的理想被相对实现。

    另外，福美来继承了海马车型空间实惠的特点，除了前排副驾驶的储物盒稍显挡腿之外，其余的前排空间都比较宽裕。后排乘坐两个身高接近180cm的成年男性之后，还有比较空余的位置，正常情况下后排坐3个175cm左右的成年人的话应该空间够用。

　　和如今车市上的诸多新车相比，作为已经深入人心的新三样典范，福美来比之它们的新外形、新技术、新理念等华而不实的噱头，早已用极大的市场保有量、极高的性价比等直观的数据诠释了成熟车型的真谛。而它最近在保持原有优良性能基础上，再次降价的举措更是把实惠最大限度的给了消费者。面对如此车型，尽管满目花飞，相信用户总能慧眼识珠。

　　凯越：正是惊鸿照影来

　　作为上汽通用的主力车型，凯越自上市之日起就像一瞥惊鸿，在极短的时间内于车市写下了夺目的灿烂。

　　别克凯越以世界级的设计、融合全球的优势科技，树立了中级轿车新标准，凯越现代外观设计由意大利大师级汽车设计公司皮尼法里纳担纲，极具雕塑感的欧洲风格和精致简练的审美元素。

　　凯越的发动机和变速箱，出自澳洲霍顿、德国zf等世界级高手，与别克君威2.0一样，别克凯越1.8升/1.6升直列4缸发动机也采用dohc 16(v)气门双顶置凸轮轴设计的twin-tec技术，排放达到欧洲III号标准，大师设计功力，完美诠释创新现代美学与欧风之简洁优雅。

　　号称高效空间的凯越，到底有多大的空间呢？在“球问空间”的游戏中，凯越巧妙利用乒乓球数量量化答案，回答了这一问题。凯越轿车内部能容纳41000个乒乓球，这大大出乎人们的意料！与同级别的某品牌车比，凯越竟多出2000只！ 据介绍，别克凯越内部设计融合了“双H”理念，长达2.6米的轴距为座舱奠定了宽敞舒适的格局。

　　当然，凯越也有其不足的地方，那就是油耗过高。有统计表明，凯越1.6的油耗要比同级的车高上1-2升，即使是走高速，也要8L/100KM以上；比较畅顺的城市路是10升，较差的路况到达12升以上（以上是不开空调的情况）。而1.8也同样出现油耗比较高的情况。在高速路上还要9升/100KM，城市内普遍在11升/100KM以上，13升左右也是常见的情况，当道路差的时候还能到15L。

　　纵观凯越，尽管它在外观、油耗等方面不如有的新车来，但它成熟的市场为它带来了完善的网络，加之通用良好的口碑，仍然让人们对它充满期待。如果在购车时没有更好的，退而求次选择凯越也能海阔天空。

　　伊兰特：相见时难别亦难

    因为韩系车的过于含蓄，使得伊兰特在知名度上有些吃亏，以至于人们在买车时总是思之再三才能想到它，当真是“相见时难”，而其不错的性价比也让找到它的人在这以后又不忍抛弃，的确是“别亦难”。

　　从外形上面看，伊兰特充满了独特的个性。与凯越的“硬朗”比起来，伊兰特可以说是“柔美”的。设计上空气动力学的应用让它降低了风阻系数、光滑的车表减少了风阻，使驾驶更为安静。

　　在空间方面，伊兰特还是相当充裕的，前排坐姿设定较低，几乎没有压迫感，能为一米九的身材的司机调整出合适的驾驶空间来。后座略高于前排，有利于开阔后排乘员的视野。在内饰上，伊兰特线条简洁、做工细致，米色系的色彩搭配得很清新，中控台和车门内扶手上搭配了亚光金属质感的饰板，迎合了年轻人时尚的口味。此外车内有很多人性化配置，如前座椅电加热、副驾驶位置出风口下的手机盒，中间出风口下有放置票据的票据盒等等。

　　在动力性方面，1.8L的伊兰特配备的是1.8L直列四缸自然吸气发动机，能够带来高达130匹马力的动力输出。伊兰特的最大功率输出时刻在6000rpm，这一特性使得它的发动机也属于高转速发动机，所以在初段表现并不是很明显的伊兰特在中段加速时有很好的动力输出，尤其在公路上的超车提速，持续地加速感给人很强的超车信心。

　　伊兰特的独立悬挂一如既往地偏软，导致它虽然对路面震动的隔离效果相当好，但传递的路面噪声较多。另外，它在柔和的操控下表现中规中矩，如果在弯中猛打方向就会出现明显的甩尾趋势。

　　比起众新车在包装、配置等方面对消费者的吸引，伊兰特用自己一贯的沉稳回应了这千姿百态的车市。凭借多年来打下的基础和不错的市场反应，面多当前竞争激烈的局面，伊兰特依然故我闲庭信步。

　　骏捷：移花接木任逍遥

　　说起骏捷，大部分人先想到的就是那酷似宝马的形象。毋庸置疑，爱车的人大多喜欢宝马，可囊中羞涩又让很多人望而却步，只能去寻找一款可以寄情的替代品了。来自华晨带有浓厚宝马血统的骏捷正好慰籍了他们为此而憔悴的心。

　　骏捷是一款融汇欧洲造车理念，源自宝马血统，得到保时捷技术支持，由中欧专家倾情合力打造的经典家轿。骏捷采用了意大利宾法公司的设计，融西方的动感尊贵与东方的圆润大气于一体。

　　作为华晨汽车中级车市的主打车，骏捷是华晨汽车联合德、意、日、英等上千名汽车行业精英历时三年精心打造而成的“民族品牌家轿精品”。其外型是华晨与意大利宾西法尼亚公司合作开发的；车身工程是与德国著名跑车制造公司合作开发，底盘由保时捷调教，更重要的是，保时捷也参与了车身设计和内饰设计；车身冲压设备从德国SCHULER公司引进，关键模具由意大利ITCA和日本FUJI设计制造；车身焊接设备从德国KUKA公司引进，车身涂装车间与宝马共线，漆料从德国BASF公司引进；骏捷与宝马共线检测。

　　内部空间方面，骏捷比较有优势，10万元可以获得这么大空间比较难得。前排驾驶员坐姿比较特殊，方向盘调节到最远端实际距离驾驶员也比较近，坐姿被限制的非常端正，标准的开赛车的坐姿，这样对于安全性来说有很大帮助，但是会丧失一些舒适性。后排空间非常宽敞，空间数据符合中型车的标准尺寸，座椅柔软舒适，如果您需要舒适感建议您不要开骏捷，而要坐后排。

　　很显然，只是酷似宝马的骏捷还有很多不足的地方，比如骏捷的配置、内饰设计等有些沉闷，做工也不是非常出色，动力也稍显弱。