新雅阁已经不具备加价4万元的区间

　　2003年，第七代雅阁2.4加价4万热销，很大程度上的原因是当时的竞争车型太少。那个市场，国产中级车市，消费者可选的车型不多。与雅阁2.4同级别的只有帕萨特和君威。

　　虽然当时雅阁2.4的售价达到25.98万元，但其主要竞争对手帕萨特1.8T AT车型的价格是29.31万元，同配置的君威2.5要26.38万元。考虑到当时雅阁是一款与国际市场同步推出的车型，而且在空间、配置上，相比君威、帕萨特更符合国人的胃口，其加价4万元热销是可以理解的。毕竟当时即使是加价4万，雅阁2.4的售价也不过29.98万元，仅仅比已经在中国市场销售4年的帕萨特1.8T贵不到7000元，对于求新的消费者，追捧雅阁也是合情合理。

　　时过境迁，随着竞争车型的不断涌入，对于第八代雅阁来说，它已经没有了当初的好时机。迈腾、蒙迪欧致胜都是刚刚登陆中国市场的，全球同步新车，再加上上市仅有一年半之久的凯美瑞，新雅阁仅仅依靠新车，这一卖点，很难在市场上找到自己加价的理由，毕竟消费者可选的车型很多。

　　除此之外，中高级车价格的整体走低，也让雅阁失去了加价的空间。公认的国产日系豪华车，丰田皇冠目前的价格几乎跌破30万元，如果雅阁加价4万元，卖到27万元，那消费者不如选择外形尺寸接近奥迪A8，看起来值50万，实际售价不过30万元的克莱斯勒300C 2.7。如果嫌300C太张扬，而且能够接受30～32万元的车，那皇冠2.5是个不错的选择。我相信敢随便拿4万元打水漂儿的人，一定不是购车预算太紧张的人。如果是有专职司机开车，那就直接再加4万元，买个奥迪A6L一步到位了。如果是自己开车，而且买车在一定程度上需要体现实力，那买辆宝马320i岂不是更好，不管在哪，开宝马都会比雅阁有面子。30万元以上的预算，消费者可选平民中高级车和豪华中级车很多，为什么要买一款平民中级车雅阁呢？

　　除了平民中高级车和豪华中级车的挤压，让新雅阁没有加价空间之外，来自蒙迪欧致胜的压力，也很难让新雅阁加价。新雅阁可以说自己的空间比凯美瑞宽敞，主动安全配置更高，但和售价23.98万元的蒙迪欧致胜2.3运动豪华型相比，新雅阁几乎没有任何优势，除了它的官方售价比致胜2.3便宜1万元。

　　车内空间与S80共用平台的致胜让人感觉胜之不武

　　尽管相比第七代雅阁，全新第八代雅阁在空间上有所加强，但它中级车的定位不会改变，而且在雅阁之上，本田还有自己的旗舰车型里程，在空间上，新雅阁无论如何不能超过里程，就像凯美瑞再大也不能大过皇冠一样。作为本田集团豪华品牌的讴歌，其中高级车RL的轴距只有2800mm，这也就基本圈定了雅阁的轴距上限。

　　与雅阁相比，蒙迪欧致胜则基本不受这方面约束。在欧洲福特的产品系列中，蒙迪欧就是旗舰车型，它的外形尺寸不需要看别人脸色，于是国产致胜选择了与中高级车沃尔沃S80共用平台，2850mm的轴距，也比新雅阁的2800mm长出50mm，后排腿部空间的优势，可想而知，而这也是国内消费者比较看重的地方。

　　除此之外，蒙迪欧致胜1886mm的车身宽度，也比新雅阁的1845mm有41mm的优势，再加上致胜1495mm的车身高度，致胜在车内空间上占优，也是理所当然的。

　　出身中高级车平台的蒙迪欧致胜去打压中级车新雅阁，在这场空间的对比上，蒙迪欧多少有些胜之不武，但消费者不会关心这场对比是否公平，他们只看结果。

　　动力比拼新雅阁的优势在功率和自重致胜靠变速箱弥补不足

　　在空间上，致胜依靠平台出身欺负了一下新雅阁，但在动力上，新雅阁则依靠排量上的优势，欺负了一下蒙迪欧致胜。新雅阁2.4升车型的发动机排量为2354ml，而致胜2.3车型的发动机排量是2260ml，两款车相差94ml。 最大功率和扭矩输出上，雅阁的最大功率是132kw/6500rpm，致胜是117.6kw/6500rpm，两款车相差14.4kw。在发动机升功率上，新雅阁超过56kw/L，而致胜只有54.4kw/L。扭矩方面，新雅阁225Nm/4500pm，致胜则只有205Nm/4500rpm，两款车相差20Nm。雅阁除了发动机输出功率更出色之外，在自重方面也有优势，其2.4 EX车型自重只有1515kg，而蒙迪欧致胜豪华型达到1586kg，足足重了71kg，致胜相当于多坐了一个成年人。从这里也可以看出，新雅阁的动力表现要好于致胜。

　　虽然表现不及新雅阁，但致胜依靠更为出色的6挡手自一体变速箱，挽回了一些损失。与新雅阁传统的普通5挡自动变速箱相比，致胜的6挡自动变速箱不仅动力传递效率更高，而且燃油经济性更出色。在手挡模式下，变速箱不会自动升挡，在发动机转速达到红线的时候，发动机会自动断油实施保护。在中段加速性上，如果驾驶者采用手挡模式驾驶，那致胜可以通过手挡减挡，获得更迅速的加速反映，这在一定程度上，弥补了动力的不足。

　　如果是比拼起步急加速，那新雅阁是绝对的胜利者，但如果是比拼正常状态下的中断加速，拥有手挡模式的致胜会得到比新雅阁更好的表现。还有一点更为重要的是，因为变速箱采用6挡设计，致胜在综合状态下的燃油经济性更出色。

　　从价格感觉上看，这两款车的风格比较接近。虽然雅阁是日系车的代表，但它并不会像凯美瑞那样过分的像操控性妥协，在这一点上两款车比较接近。不过与致胜相比，新雅阁依然不够硬朗，驾驶乐趣也不如致胜更丰富。在制动系统方面，笔者明显感觉致胜的制动性更出色，不仅反应灵敏，而且效果出色，让人觉得很踏实。从驾驶感觉上看，致胜更招人喜欢。

　　价格配置虽然致胜贵1万元，但配置丰富许多

　　新雅阁2.4 EX售价22.98万元，蒙迪欧致胜运动豪华型售价23.98万元。2.4 EX是雅阁2.4的入门级车型，运动豪华型则是致胜的旗舰车型，两款车谁的配置更高，基本已经有了结果。

　　虽然价格上，致胜高出新雅阁1万元，但它多出的配置，值得消费者多掏1万元。智能弯道辅助照明灯、智能无钥匙进入系统、发动机按钮启动、车载蓝牙免提系统、带7'触摸屏DVD音响系统，致胜多出的配置，在成本上，远远高于1万元。这些配置，可以大大提高车内成员的便利性。

　　稍微让人遗憾的是，蒙迪欧致胜运动豪华型只提供黑色真皮座椅，这让偏爱浅色内饰的国内消费者接受起来有些困难。而且在内饰做工上，蒙迪欧致胜不如新雅阁更精致，这多少会影响消费者的第一印象。

　　雅阁与致胜实力相当加价4万有些离谱