自2001年底中国加入世界贸易组织以来，轿车价格连续多年大幅下降。目前，一些国产汽车的价格已经低于国际市场同类车型。

　　中国汽车工业协会有关负责人5日对新华社记者说，随着成本的大幅上升，目前国产商用车普遍开始涨价，乘用车也有部分开始涨价。国产汽车价格连年下降的趋势正在悄悄发生变化。

　　连续3月车价环比上涨

　　今年以来，国产汽车价格连年下降的趋势开始发生变化。据国家发展改革委价格监测中心对36个大中城市的监测，今年一季度，受钢材、能源等上游产品涨价，信贷收缩、利息上升等因素影响，汽车企业生产、经营成本提升，推动汽车价格比去年末小幅上涨。和消费者关系最为密切的轿车价格，比去年末上涨了6.83%。虽然与去年一季度相比，车价总体仍下降3.17%。但从1月到3月，连续3个月汽车价格环比上涨，却是多年未见的新情况。

　　北京车展前夕，东风商用车总经理童东城在一个新闻发布会上说，东风生产的重型卡车，如果论斤卖，比猪肉价格还要低。刚刚上任的东风汽车有限公司总经理中村公泰表示，他现在最头疼的事情就是成本上升太快，简直到了吃不消的地步。今年全国“两会”期间，有记者问吉利汽车董事长李书福，吉利汽车今年会不会涨价，李书福回答说，起码不会降价。

　　成本压力迫使厂家涨价

　　迫于成本上涨的压力，最近一段时期，东风汽车、福田汽车等国内商用车企业纷纷提高了售价，少数轿车厂家也小幅提高了售价。轿车车价只跌不涨的规律，首先被奇瑞汽车打破。4月10日起，奇瑞旗下多款轿车悄悄涨价，涨幅从1000元至3000元不等。江淮汽车则宣布从5月1日开始，江淮宾悦轿车全系产品的终端销售价格上调5000元。

　　对于奇瑞、江淮的这一举动，绝大多数汽车厂家不敢跟进。他们担心自己涨价而竞争对手不涨，势必削弱自己的竞争力。北京车展期间，一位新兴自主品牌汽车的销售公司老总坦承，如果竞争对手涨价，正好给了他们扩大市场份额的机会。

　　对于利润空间较大的中高级轿车来说，通过提高效率，有可能消化部分涨价的压力。但是如果原油价格继续居高不下，钢材继续涨价，中高级轿车企业也无法消化涨价压力。一辆汽车60%的重量是钢材，钢材涨价直接拉高了汽车的成本。汽车中的许多塑料件是石油化工产品，原油涨价石化产品跟着涨，又加大了汽车成本。为了维持市场份额，短期内扛着不涨价，还能撑一阵子。可是时间长了，哪家汽车企业也撑不下去。

　　一方面成本压力加大，一方面市场竞争又太激烈，一些汽车厂家玩起了名义上降价，实际上涨价的把戏。但是这种把戏最终会被戳穿，损害的是汽车厂家的信誉和消费者的品牌忠诚度。

　　竞争激烈涨价幅度有限

　　国家发展改革委价格监测中心的专家认为，一季度受上游产品铁矿石价格大幅上涨，带动汽车生产用钢成本大幅提升，以及年初低温雨雪天气造成汽车产品运力紧张，市场供给不足等因素影响，价格出现小幅上涨。从目前看，造成一季度汽车价格上涨因素已有所消化，预计随着产能的不断释放，市场竞争的加剧，二季度汽车价格将逐步趋稳回落。

　　国务院发展研究中心的专家则认为，汽车成本上升的压力，将贯穿全年。靠企业自身消化全部涨价压力，难度相当大。为了保证产品品质，许多汽车企业将不得不采取涨价措施。

　　一位汽车企业销售公司负责人指出：虽然采取了各种措施，能想到的办法都想到了，也去做了，但确实无法消除大幅增长的成本，看来涨价是势在必行。

　　最近几年，国内车价一路下降，消费者缺乏接受汽车涨价的心理准备，汽车企业也缺乏涨价的勇气。但随着汽车成本的不断上涨，在进一步强化内部挖潜，确保品质和制造水平基础上，一些汽车企业只有通过涨价来化解压力，否则就会亏损。商务部市场建设司有关负责人认为，国产汽车价格连年下降的趋势正在出现拐点，将呈现出车价有涨有落，以涨为主的新趋势。但由于中国汽车市场整体供大于求，市场竞争十分激烈，国产汽车涨价幅度有限。