内饰设计沿袭自三箱兄弟乐风，一改年轻路线，突出豪华稳重的风格。

　　路上考试也算合格，一番激烈的驾驶之后，车厢内的部件似乎找不到有松脱的迹象，整体感觉上还是经久耐用。方向盘和副座前方的气囊标志更加增添了我的信心，当然还有积极工作的ABS和EBD电子系统，不过即使这样，和雨燕这样把安全气帘、无匙进入系统和全自动恒温空调作为标准配置的车比起来，新乐骋并没有什么优势，但它和大多数竞争对手的水准保持着同步，并且它的发动机比上一代先进了许多。 与上代的单一动力配置不同，这一次上海通用显得很大方，一次就提供了三种动力规格：1.2升、1.4升和1.6升，其中，1.4升与老款相同，而1.2为全新设计的发动机，1.6则是中国版独有的车型，估计是为了满足那些对动力有所需求的人士。

　　在走走停停的市区内，1.6车型只是起步的那一刹那凌厉一些，除此，二者的实际表现相差不是太明显。可能是由于1.6车型配备了自动变速器，动力来得有些迟缓。但一转上高速公路，我们驾驶的1.6车型很快便甩掉了在后面驾驶1.2车型的AUTOV同事。其实，两款车的极速相差无几(1.6为165km／h，1.2为160km／h)，但1.6却可以一口气冲刺到140km／h，而1.2在超过110km／h以后，加速性便消失得无影无踪了，两款车相差的19ps在这里得到体现。在1.2车型上，你所要做的就是耐心地等待，等待车速依靠惯性慢慢提升上来。87ps的最大马力驱动不算轻的1，095kg的车身，需要经过不算太漫长的等待之后，才会将车速提升至合理的水平，但你并不能因此而沾沾自喜，如果遇到长长的上斜或慢车阻挡，原有的车速遭到破坏，那么你就需要耐心一点的等待来恢复车速了。离合器很轻，五挡手动变速器的行程有些长，但好在挡位清晰，高速挡的表现也很好。

　　不管是技术还是油耗，16气门双顶置凸轮轴的S-TEC II汽油发动机都是新乐骋所搭配的发动机中最好的一款。与另外两台排气量更大的发动机比较起来，这台发动机的内壁被加工得更光滑，甚至达到了微米级的精度，由此而大大减少了摩擦所带来的能量损耗。被称为PDA的可变气流角度进气门，可以使得发动机无论是处于低转、中转、还是高转，始终都能获得最佳进气效率，增加燃烧效率，同时，发动机还采用了高压缩比设定，这些技术都在一定程度上提高了效率，并在一定程度上降低了油耗水平。

　　数字上，1，206c.c.的排气量，在6,000rpm时却能爆发出87ps的最大马力，升功率高达72.1ps，在4，400rpm时还能提供11.4kgm的峰值扭力，这一水平已经超越了一众国内小车现时所搭载的发动机，任你是VVT-i也好、MZR也好，它才是目前国内最高效率的小排气量发动机。它最精彩之处还不只是这些，真正骄傲的是它的低油耗，经过我们近150公里的粗暴对待，它的油表指针也只是降低了四分之一格而已，而厂家给出的数据更是骄人的4.7L／100km的90km等速油耗，这一成绩远低于乐骋的那些竞争对手。