近日来，两个消息牵动了各大媒体的神经：一是国家发改委日前发布2008年第29号公告，发布第164批经审查批准的汽车、摩托车、三轮汽车和低速货车生产企业及产品，其中包括一批混合动力和燃料电池动力新能源车型(指除汽油、柴油发动机以外所有其他能源汽车)，其中包括上海大众的一款燃料电池轿车， 一汽集团和上海通用各一款混合动力轿车以及东风、长安和北汽福田的四款混合动力客车；第二个振奋人心的消息，就是国家相关部委有可能将在今年下半年率先出台购买柴油、混合动力汽车全免购置税的政策。

　　看来，在国际油价持续走高的今天，这两个消息似乎预示着，混合动力、新能源汽车不再是“虚晃一枪”，而是“真刀实枪”地来了。

长安氢动力概念车“氢程”

奇瑞A3混合动力车

北汽混合动力概念车

君越混合动力轿车

　　分析

　　最新批次车型多为奥运会助势

　　根据发改委公布的第164批新车名录来看，上海大众的燃料电池轿车应该就是型号为SVW7553的帕萨特燃料电池轿车，上海通用的混合动力产品则为产品型号为SGM7240别克君越混合动力轿车，一汽轿车产品型号为CA7130的混合动力轿车，是奔腾混合动力轿车。

　　新华信资深汽车行业分析师郎学红向记者分析说，本批名录上的新能源及混合动力车型，主要是为8月8日开幕的北京奥运会准备的，多为奥运会专用车辆，主要是为了奥运期间北京市的空气质量达标，减少天空悬浮粒子的数量。 

　　“奥运、世博会、亚运等国际性大型活动，也是我们发展新能源汽车的一个契机，各大本土品牌都想趁这个机遇展示自己的技术实力和研发成果。”郎学红说，“所以一批新能源车都赶在这个时机申报发改委新车。而这些车型要大规模上市销售，还要等到今年年底或明年年初。”

　　“若国家出台相关政策减免新能源车购置税，这体现了国家对环保车型的扶持，对于我国本土汽车企业大力发展新能源车大有好处。”郎学红补充分析道。

　　进展

　　强大市场催熟新能源技术

　　“你会买本土品牌还是合资品牌的混合动力车型？”

　　“对于这类新科技产品，我还是比较信任那些有着长期经验积累和成功案例的国际品牌。”面对记者的提问，在某公司负责市场工作的郭先生回答。

　　而郎学红同样认为，阻碍本土品牌新能源汽车发展的最大瓶颈，关键还在于技术。丰田公司成功开发的普锐斯是全球第一款量产的混合动力车型，相对来说技术也最为成熟。而本土品牌不论在研发上，还是在技术革新上，起步都比较晚，技术层面的难题攻克，还有待时日。

　　不过，郎学红对本土品牌新能源汽车未来的发展还是持乐观态度：“世界上任何一个国家都没有像中国这样的强大市场，在这样强有力的基数和增速上，通过市场扩大化，必然使得企业的成本降低，从而促进新能源汽车市场的技术革新。”

　　在本届北京车展上，奇瑞推出了A5弱混合动力，长城推出了哈弗混合动力车，一汽奔腾也推出全混合动力车奔腾B70HEV等，本土品牌纷纷在混合动力和新能源汽车上展现实力。

　　消费心理

　　若免购置税考虑选混合动力车

　　据郎学红介绍，纵观全球汽车市场，美国混合动力和新能源汽车所占的市场比重是相当大的，可供消费者选择的产品很多。

　　而美国购买此类产品的消费者大体上可分为两类：一类是有自主的节能、环保意识的环保主义者，一类就是经济主义者，这类消费者会从购买成本、使用成本上进行考虑。在美国的许多州，购买混合动力车型在购买时有税费减免，所以对消费者而言，价格虽然比传统燃油版要稍贵一些，但并非不可接受。此外，由于混合动力在使用时节省燃油，且在使用过程中还可享受政府在各方面给予的税费优惠，所以综合下来，驾驶一辆混合动力车型的成本，比驾驶一辆传统燃油车型更划算。

　　“如果国家减免新能源车购置税，我想会有一大批消费者在选取代步车辆时会考虑混合动力或新能源车。毕竟，选择代步车的消费者，首要考虑的就是经济性。”郎学红说。

　　记者在采访中也发现，不少消费者之所以不选择混合动力车型，除了车型少，另外就是价格高，不划算。

　　“我当初也考虑过买普锐斯，但我一算，如果等节省的油钱来回本（指购车成本），起码要七年才能回本，且基本上两年就要更换一次电池，成本太高了！”一位花冠车主这样对记者说，“我宁愿选择一款小排量的车型，过几年还能换新车。

　　一位在IT行业工作的“80后”则说，只要价格合适，他就会选购：“我不敢说我真的是环保主义者，但至少这种车目前在市面上比较少，技术又很先进，开起来比较有面子，也很特别。”

　　比拼

　　普锐斯不担心本土品牌抢生意

　　丰田是混合动力车型的开山鼻祖，包括雷克萨斯品牌在内，许多传统燃油版车型都推出了混合动力车型。不过，一汽丰田普锐斯自2005年上市以来，在华销量并不乐观，在推出的两年多时间里，共计销售了2400辆。不少业内人士认为，价格过高是阻碍其在华发展的一大因素。

　　本土品牌混合动力及新能源车型大规模上市后，在价格上必然有优势。但一汽丰田常务副总经理王法长在日前采访时表示，他并不担心本土品牌会抢普锐斯的生意：“作为一款成熟的混合动力产品，我们在国际市场上已经销售了多年，有良好的口碑和质量保证，今年我们将在中国实现1000辆的销量。”

　　记者又致电了一汽丰田华南区销售总监程鸣，他表示目前一汽丰田并没有针对普锐斯有大规模促销活动。随后，记者还走访了一汽丰田经销店，部分经销商表示，广州地区仅有几家经销店有普锐斯库存，且销量都不大，近两个月仅销售了1辆。如此看来，要实现1000辆的销售目标，一汽丰田压力不小。尽管混合动力车市场表现不强，但有消息称，东风本田混合动力思域有国产的打算，不少合资品牌都看好中国混合动力这个潜力巨大的市场，纷纷引入车型，加速本地化以抢占先机。

　　记者观察

　　别让我们等到花儿都谢了

　　近两年来，国际上各大车展的主题都跟环保、节能有关，各大厂家没事就拿“绿色”说事，在今年的北京车展上，到处可见“绿色”二字，几乎每个厂家都会展出一两款跟“绿色”相关的车型。

　　可是无独有偶，很多本土品牌在展示新能源或混合动力概念车时，也会给量产车型一个遥远的期许：“我们预计在2010年~2015年上市。”但事实上，只要上百度、google上一搜，就能找到几十万条2005年或2006年许多本土厂家关于新能源车型的“豪言”：2008年量产！2009年上市！要做中国第一辆本土品牌的混合动力（新能源）汽车……2008年到了，2009年近了，可我们的厂家又开始许诺到两年——甚至5年后了，这难免让人感到有些被忽悠。

　　那么这一次，7款新能源车型登上发改委新车名录，是否意味着我们不久后就能在大街上看到百花齐放的新能源车型了呢？

　　可是专家又说了，咱这回主要还是为了奥运；厂家也说了，咱技术还未成熟到可以投放市场；消费者于是不得不说：选择少，价格高，咱还是再等吧！

　　这一拖二等三观望，恐怕得等到花儿都谢了。所以，咱们优秀的本土企业们，干脆一鼓作气，借着奥运的好时机，依托着中国强大的市场力，真真正正生产出老百姓能开得上的新能源车吧！别再拿概念忽悠我们，咱可不想这个市场又被眼疾手快的外国品牌给抢先、抢光了！