现象：车企公开“喊涨”

　　由于受原材料上涨引发的成本压力影响，关于车价是涨是跌的争论自今年年初便开始甚嚣尘上，俨然已是今年车市最热门的话题。

　　就在业界对2008年汽车价格是涨还是降的问题上争得不亦乐乎时，一些汽车厂家终于忍不住公开“喊涨”了。4月中旬奇瑞率先上调了旗下部分车型的价格，调价涉及QQ、瑞虎和东方之子Cross等多个型号，涨价幅度在1000元到3000元。其中，东方之子Cross2.0L手动舒适型的涨幅最高达3%。紧随其后，江淮宾悦也于5月1日全系产品价格上调5000元。

　　与此同时，5月7日，米其林(中国)投资有限公司也正式宣布，由于原材料价格大幅增长，从6月开始，米其林中国将提高轿车及轻卡替换轮胎价格，米其林中国旗下的三个品牌：米其林、回力、百路驰等将依据不同的产品规格，价格涨幅在3%至7%。

　　除了部分汽车企业公开宣布涨价外，记者还注意到，车市中部分车型也在“悄然”变相涨价：尤其是一些经济型车在推新换代过程中“暗涨”，和往年改款车增配不加价有所不同，新款经济型车定价不仅高出“07款”的市场成交价，并且某些车型的指导价也高于去年指导价，以更新换代之势悄然拉高价格。更有一些厂家在保持价格不变的情况下，在配置及用料上“缩水”以降低成本压力。

　　据国家发改委价格监测中心发布的最新信息显示，今年一季度因汽车企业生产、经营成本提升，推动汽车价格比去年末小幅上涨。

　　声音：“涨”“降”之争

　　一直以来以“降”字当头的国内车市，今年真可谓是风云变幻。对于车市价格的未来趋势，业内形成截然不同的两种看法。

　　“涨价派”主张在成本压力的催生下适当“涨价”是企业良性可持续发展的需要。“在原材料上涨、成本压力加大的背景下，汽车企业要想保持适当的利润获得可持续发展，一般会有两种做法，其一，通过变相降低产品品质以及服务水准转嫁成本压力；其二，在原材料上涨等外力不可抗因素下，适当地提升价格，以保证产品品质并为消费者提供更好的服务。”力挺“涨价论”的江淮汽车公司总经理助理张先华日前在接受本报记者采访时表示。同样，支持“涨价论”的很多人士都认为，随着原材料成本等上升导致汽车企业利润空间减少，通过涨价保持利润平衡是正常的。而另一方则认为，随着国内车市竞争加剧，汽车生产效率提高，汽车企业迫于市场竞争需要不会涨价。不主张“涨价”之说的广汽丰田副总经理冯兴亚认为，由于原材料价格上涨的确给汽车主机厂家带来了不小的成本压力，但广汽丰田的政策是不把成本上涨转嫁给消费者，而是通过自身内部“消化”来抵消这部分成本压力。同样，广州本田、神龙等多家主流企业的高层也表示了类似的观点。在刚刚结束的北京国际车展上，长安福特马自达沈英铨更向记者明确表示，“车价的大趋势依然是向下走，这是国际与国内车市的必然规律，再加上中国车市产能已出现过剩的迹象，迫于市场竞争的压力降价还是大趋势”。

　　消费者：平静看待浮动

　　与汽车厂商为“涨与跌”的问题忧虑重重相反，消费者面对这一问题却显得非常平静。“现在车市可选择的车型那么多，这款不行买那款，竞争这么激烈，汽车厂商不会轻易涨价。”打算购车的消费者吴先生告诉记者，他不会因为物价都在上涨，而担心汽车也会涨价而赶快购车。采访中记者发现，市场竞争热度的增加与厂家推新车速度的加快反而让消费者心里“有底”，有购车意向的消费者中几乎没有人因物价不断上涨而加速选购进程。他们普遍表示，虽然不排除某些热销的车型会因成本增加而出现价格的小幅度上涨，但大多数车型价格不会出现太大变动，甚至降价潮还会一如既往地“按时”来临。

　　同时，记者也注意到，尽管车市前4个月鲜有汽车厂家做出大幅降价的举动，但车市终端的优惠活动却依然不绝于耳。而目前选择微涨的自主品牌汽车生产企业，一个共同点就是产品线集中在经济型轿车和微型车层面。由于这些车型缺乏丰厚利润，对于成本上涨也就最为敏感。“在这种前提下，这些企业应对原材料上涨的能力自然要弱些，但是这并不意味着车市整体要依靠涨价消化原材料上涨带来的压力。”一位业内人士表示，车市的价格走势最终还是由供给需求来决定。

　　有人说涨有人喊降，车价究竟走向何方？