继北京、广州、深圳和上海之后，7月1日起，全国范围内将对总重大于3.5吨的柴油车、天然气汽车及液化石油气汽车正式实施第三阶段排气污染物排放标准，达不到第三阶段标准的新车一律不得销售、注册登记和投入使用。

      随着实施最后期限的来临，各方面都准备好了吗？

　　 惊讶：部分轻卡经销商无动于衷？

　　 离国Ⅲ的实施大限只有半个多月了。市场上经销商的准备似乎出现了两种迥异的表现。

　　 一类是积极备战。早在一两个月前就已经将库存产品切换成了国Ⅲ系列，而且对目前仅存的国Ⅱ产品比较心急如焚，并且开始了甩卖行动。笔者电访了各地经销商，供货状态的答复是江铃等公司的产品都有现货供应。

　　 还有一类经销商的准备却是异常的平静。问及有无国Ⅲ产品的现货时，答复都是没有，需要预订，预订的周期从1个月到3个月不等。这些准备不足的经销商多为代理中低价位的品牌，甚至部分高调在各大媒体中做了全面达标国Ⅲ的品牌也无法供货！难道这些经销商或背后厂商有能力在二十天内迅速切换和达标？

　　 担心：“卯吃寅粮”能撑多久？

　　 中国的汽车排放政策已经到了第三阶段了，无论是经销商还是厂家应该有一些经验可循了！

　　 如果厂家尚不能如期提供符合国Ⅲ排放的产品，一般的做法是将国Ⅱ的产品提前在7月1日前上牌，大量囤积以供后续月份出售。这种做法被业界称之为“卯吃寅粮”。这种做法并不违法，但实际上却违背了法规实施的初衷。这种“卯吃寅粮”的做法也是部分厂商的无奈之举，只能作为权宜之计。

　　 质疑：“偷梁换柱”能否杜绝？

　　 如果“卯吃寅粮”只是一种打政策擦边球的做法，则“偷梁换柱”就完全是一种违法行为了！国Ⅲ轻卡实施中所谓的“偷梁换柱”术，业内人士称“套牌”，简单说来就是用未达标车辆冒充达标车型进行销售。正因为在过去的国Ⅱ的实施过程中使用这一不法操作手段的厂商尝到了甜头，国Ⅲ实施过程中他们极有可能故伎重演。事实上，在广州、深圳、上海已经出现了假国Ⅲ产品，有些品牌甚至猖狂到了与顾客私下签订秘密协议以规避与顾客的官司：我是国Ⅱ的产品，但我保证你上牌，你也别追究我是不是真正的国Ⅱ，买国Ⅲ的产品要贵好几千甚至上万呢！

　　 实施“偷梁换柱”最常见的手法就是先申报一批符合国Ⅲ的产品公告，也就有了国Ⅲ产品的“身份证”，关键是有的企业的这张“身份证”就来得艰难，要源源不断提供与“身份证”一模一样的产品(这叫生产一致性)有可能达不到，或者需要非常高昂的成本来实现，于是就用未达标的产品贴上国Ⅲ的型号，冒充国Ⅲ产品就在市场上销售了。这类产品往往漏洞百出：明明是标的增压发动机，却找不到增压器，或者增压器就只有一外壳；明明是标的高燃油轨发动机，轨道都无影无踪。其实不用记者自己阐述，“偷梁换柱”已经成为轻卡厂商应对国Ⅲ排放的潜规则。这种做法不法厂商自然是始作俑者，然而，生产一致性的审核不严，车管所的检查不力，甚至出现经销商与上牌人员的串通是导致这种“偷梁换柱”屡禁不止，甚至有扩大趋势的外部促进因素。

　　 新的排放标准马上就要实施了，这种“偷梁换柱”术能杜绝吗？