在2008北京国际车展上，上海大众斯柯达携新Fabia系列车型登场，这是该车系在中国的首次亮相。与此同时，上海大众斯柯达宣布，根据其每年推出一款战略车型的计划，国产新Fabia也将于2008年年底在国内市场正式上市。

 　　与斯柯达品牌的百年历史相比，Fabia只能算作是家族中的“小字辈”，即便是1999年问世的第一代车型至今资历也不足10年。新Fabia作为第二代产品，于2007年3月在欧洲上市，而凭借优雅别致的造型以及富于激情的内在品质，这款A0级小车一经推出，就立刻在欧洲乃至全球大受欢迎，其全球销量在上市当年就达到了232 890辆。

　　虽然第一代Fabia问世之初可以称得上是当时最大最宽敞的A0级轿车之一，但从那以后，竞争对手们的体积也在长大，并逐渐赶上。因此新Fabia也借换代之机，适当地增大了车身尺寸，车身比上一代车型长了22 mm，高了47 mm，由此带来的最直接效果就是新Fabia有着比同级车更宽敞实用的车内空间，特别是新Fabia的头部空间，后排头顶比上一代整整拉高了40 mm的距离，创下了同级车头部空间的新纪录。虽然整车长度增加有限，但在行李空间方面这款小车仍不甘示弱，通常状况下新Fabia拥有300 L的行李空间；若将后排座椅放平，后备厢的容积更是达到了1 163 L。

 
 　　在大众集团旗下，斯柯达Fabia、大众POLO以及西亚特Ibiza是可以称兄道弟的三款小车，因为它们共享大众PQ24平台，而新Fabia所用的PQ25平台也并非是大众全新打造，更多的是在前代A0平台的基础上改进得来。因此新Fabia的悬架结构依然采用了前麦弗逊式独立悬架和后拖拽臂式悬架，这种类型的悬架搭配甚至在PQ34平台也有类似的应用，而目前新Fabia的其他竞争对手也大多是采用这种经典的悬架结构。

　　与国内市场现有的A0级对手相比，新Fabia的外观并不算灵动，但却独具魅力。新Fabia车头直瀑式的散热格栅是斯柯达的品牌特征，出现在这里，令这款小车显得更为稳重传统，其风格在A0车型中独树一帜。新Fabia硕大的前大灯和前翼板的独特线条设计让人过目不忘，但近乎于平顶的设计才是外形上的最大特点。由前向后上挑的侧面腰线是新Fabia体现动感的要素之一，它使得新Fabia的车窗线条也随之向车身后部逐渐收拢，赋予了这款五门小车一种年轻的姿态。

　　在欧洲市场，新Fabia有着极其丰富的配置，甚至单单轮毂样式就有9种之多。从北京车展新Fabia的展车来看，高配车型拥有ESP、前排座椅加热、胎压监测系统以及自动空调等配置，甚至不亚于一些高端的A级车。此外，新Fabia还拥有14种颜色，丰富且靓丽的色彩也是它吸引年轻客户的利器。

　　在欧洲新Fabia共有七种动力选择，其中汽油发动机为四款，两款3缸的1.2 L发动机成为了入门级动力，单顶置凸轮轴、6气门与双顶置凸轮轴、12气门是它们结构上的区别，两者的最大功率分别为44 kW和51 kW。另外两款四缸发动机的排量分别为1.4 L和1.6 L，由于它们同样也在为POLO效力，因此中国消费者并不陌生。新Fabia除了采用手感极佳的MQ200手动变速器之外，还与明锐一样，在自动挡车型上装备了爱信的6挡Tiptronic手/自动一体变速器，这也使得车辆的操控性能更加出色。

　　凭借特色的外观，优越的空间和卓越的安全性，新Fabia在欧洲上市不久，便屡获殊荣。在英国、波兰、斯洛伐克、丹麦、克罗地亚和奥地利等地，新Fabia接连荣获“年度车型”称号，更获得了全球汽车界的最高奖，有“汽车界奥斯卡奖”之称的“金方向盘奖”。2008年年底，新Fabia即将在国内推出，上海大众斯柯达的产品层次布局也将覆盖从中小排量到较大排量的多个等级车型，可以更充分的满足中国消费者的多样化用车需求。

　　斯柯达新Fabia参数表

　　长×宽×高/mm： 3 992×1 642×1 498

　　轴距/mm：       2 462

　　发动机排量/L： 1.2               1.2               1.4               1.6

　　最大功率/kW：  44（5 200 r/min） 51（5 400 r/min） 63（5 000 r/min） 77（5 600 r/min）

　　最大扭矩/N•m： 108（3 000 r/min） 112（3 000 r/min） 132（3 800 r/min） 153（3 800 r/min）

　　变速器型式：   5挡手动或Tiptronic6挡手/自动一体

　　行李厢容积/L： 300～1 163

　　驱动型式：     前置前驱

　　谁将是国产新Fabia的“心脏”？

　　新Fabia的四款汽油发动机都属于大众EA111系列，在这个系列中，无论是1.2 L，1.4 L，还是1.6 L排量，缸径同样是76.5 mm，而1.2 L与1.6 L发动机冲程同为86.9 mm，排量差异是通过减少一个汽缸而实现的。三种排量发动机都具有双顶置凸轮轴和单顶置凸轮轴两种不同的缸盖形式，但目前单顶置凸轮轴结构只有在1.2 L发动机还有应用。

　　由于欧洲A0级车型竞争激烈，因此匹配两款1.2 L三缸发动机的新Fabia入门车型价格非常低廉，但动力性方面也打了些折扣，引进国内的可能性不大。1.4 L和1.6 L发动机是新Fabia的主力汽油动力，同时也效力于国产POLO系列，因此最有可能成为国产新Fabia的“心脏”。不过欧版新Fabia的1.4 L和1.6 L发动机与目前国内所用的仍略有区别，缸体和缸盖全部都采用了铝合金材质，而出于成本因素考虑，国产版1.4 L和1.6 L发动机的缸体材质改为了铸铁，自身质量有所增加。

　　从参数可以看出，EA111系列的1.4 L和1.6 L发动机虽然采用了双顶置凸轮轴结构，但是还是偏向于低转速下的扭矩性能，尤其是1.6 L发动机的缸径冲程比达到了0.88，属于典型的小缸径长冲程发动机，如此设计可以使峰值扭矩出现的转速降低。

　　相对于动力，EA111系列的燃油经济性略显一般，1.4 L新Fabia的综合油耗为6.5 L/100 km，市内油耗为8.6 L/100 km；1.6 L新Fabia的综合油耗为6.9 L/100 km，市内油耗为9.1 L/100 km。不过，新Fabia在欧洲销售的真正主力动力是1.4 L和1.9 L的TDI柴油发动机，两款柴油机的综合油耗和市内油耗都比汽油动力有大幅的降低。