800公里以下航线每位旅客由原来的60元提高到80元人民币,800公里（含）以上航线每位旅客由原来的100元提高到150元人民币成品油和航油价格的大幅上调，终于导致国内燃油附加费的跟风上涨。

　　昨天，《第一财经日报》从航空公司获悉，国内航空公司从今天（出票日期）起，将调整国内航线燃油附加费，价格上涨幅度根据航程的不同分别为20元和50元。

      不过，业内人士认为，由于目前航空需求依然疲软，上调燃油附加费并不能解决目前航空公司面临的问题和压力。

　　燃油附加费创下历史新高

　　据国家发改委和民航局下发的文件，新的国内航线燃油附加费征收标准为，自2008年7月1日（出票日期）起，800公里以下航线每位旅客由原来的60元提高到80元人民币,800公里（含）以上航线每位旅客由原来的100元提高到150元人民币。

　　这是我国航空公司从2005年8月恢复征收燃油附加费后的第四次上调。

　　上一次国内航线燃油附加费上调是在2007年11月5日，此次上调后航空燃油附加费标准已达历史最高水平。

　　国家发改委6月19日曾宣布，6月20日起将航空煤油价格每吨提高1500元，出厂价由每吨5950元调整为7450元。航空煤油国内零售价也从以前的每吨6520元上涨至8020元，上涨了23%。由于目前燃油成本已占航空公司成本的40%以上，因此对航空公司的业绩有重大影响。

　　在油价上调一周后，民航局曾召集31家航空公司代表开会，听取各方对调高国内航线燃油附加费的意见，然后将意见上报国家发改委。据记者了解，国内各航空公司均申请上调燃油附加费，建议的上调幅度从20元到翻倍不等，此次最终审批下来的燃油附加费增长幅度相对较小。

　　不能彻底解决问题   

　　申银万国的航空分析师表示，按理论计算，此次燃油附加费的上涨可覆盖燃油成本上涨部分的60%~70%，但是由于现在航空客运需求一直在下降，燃油附加费上调后，预计需求会进一步下降，从而影响客流量，因此目前上调因素可能只覆盖燃油成本上涨部分的50%左右。

　　昨天，东航董秘罗祝平也告诉本报记者，燃油附加费的上调对目前面临困境的航空公司来说有一些帮助，但对航企而言，除油价压力外，市场需求受宏观经济影响而疲软更是一大打击，如燃油附加费再上调，需求疲软可能致使票价进一步下降。

　　统计数据显示，5月份国内三大航企的载客率都出现了下降。这也是近几年繁荣的中国航空市场遭遇首次大规模载客量下跌状况。

　　昨天，有市场消息称，在发改委上调航油出厂价格后，中航油今天还将上调国内航空公司航空煤油销售价，上调幅度达15％。目前，中航油就每吨航空燃油再度提价900元的方案正等待相关部门最终批准。

　　从去年开始，除发改委外，每个季度中航油都会对国内航油价格进行一次调整，进口油价是其调价依据之一。

　　不过，昨天记者从东航和国航方面获悉，航空公司还没有接到中航油上调航油价格的通知。据记者了解，目前国内航油价格低于国际，由于近期国际航油价格猛涨，在全球已导致24家航空公司停业或申请破产，美国几大航空公司也在积极进行或讨论整合事宜。业内人士指出，在目前情况下，国内航空公司应着重寻求更多改善服务、开拓客源及提高燃油效率和节油的措施。