“5月本来就不怎么样，6月销量比5月又下降了将近四成。”上周末在会展中心进行的车展上，有经销商向记者叫苦。事实上，销量的惨淡几乎让所有品牌的经销商一筹莫展，汽车行业在经历了2006~2007两年销量和利润的高速增长后，销量增速已连续5个月回落，减速信号相当明显。而在传统的车市销售淡季到来之后，汽车经销商们日子更是一天比一天难挨。市场专家预测，这种低迷至少会持续到9、10月份。这就意味着，汽车厂家和经销商在接下来的两个多月的日子里会更不好过。

　　销量走低 利空不断

　　受连日大雨影响，6月份车市的销售更趋低迷，连销量一直占据前两位的一汽丰田和东风日产都遇到了不小的麻烦，东风日产东神市场部经理李德强告诉记者，现在单月销量不足1000台，企业的经营压力很大，要完成厂家定下的任务已相当困难。一直以来销量不错的自主品牌比亚迪单月销售下降幅度达到四成。而某广本经销商在6月份甚至出现了一天卖一台车的销售频率，一个月30台车的销量在以往简直是不可想象的。

　　销量本已不佳，部分车商更是因为6月底的“国Ⅱ ”甩卖而再受打击，比如吉利经销商新华利车行为了在七一“大限”之前将手中的国Ⅱ车型尽可能地卖出，让利幅度不惜超过万元，而事实上厂家给予的补偿只有区区3000元而已，但像这样的车行并不在少数。

　　7月份由于天气炎热，本就是传统意义上的车市淡季，而油价上涨的影响正好将从本月开始全面展现，这也就意味着，车市真正的有所回暖估计只能期待所谓的“金九银十”了。然而，正如不少业内人士所言，在相对低迷的整个经济大环境下，今年的“金”和“银”到底能剩多少成色也是难以预料的。

　　库存走高 车商难熬

　　销量上不去，库存自然就“上去”了，“你知道这几个月车市的低迷，对于站在市场最前沿的我们意味着什么吗？那就是更多的库存和由此带来的现金流难以周转。”一位上海通用经销商尖锐地指出，“可是你看到厂家调低生产目标了吗？没有，最终都会压到我们经销商身上。”包括一汽大众、上海通用、东风雪铁龙、北京现代、广州本田五个主流品牌十几家经销商的统计显示，都有不同程度超出正常库存的车辆积压。

　　市场连续的低迷造成经销商不同程度的库存积压，“如果7月份市场继续不景气，经销商的库存将达到极限。”有业内人士表示。根据汽车业界的普遍算法，一家汽车专卖店的合理库存应该是其月销量的1.2~1.5倍。假如经销商月销售100辆车，他的合理库存范围应该在120辆到150辆之间，超过这个范围，经销商会有经营风险。

　　库存重压之下车商们的不满情绪是可想而知的，信泰隆车行总经理余锦芳分析道，正常情况下，厂商和经销商应该是利益一致的合作者关系，然而厂商出于简单追求产销量的目的，不顾一切地把任务下压给经销商，尤其是在这种艰难的时刻。这既是一种短视的行为，也会对两者间的正常合作产生难以估量的负面影响。

　　人心思退或现倒闭潮

　　虎门某经销商向记者透露，已先后有将近10个品牌的汽车厂家联系过他们，希望能够达成代理销售关系，而且这些品牌都是在东莞已经建成了4S店的，其中包括哈飞汽车、力帆汽车等自主品牌。该经销商还透露，“之所以找他，其中不少是因为（品牌的现有）经销商想要退出，或已在事实上将重心完全转移，对所经营品牌只是应付了事而引起厂家不满而已。”

　　老店想转手，新店不敢建。常平新力车行总经理李远铭告诉记者，自己本来打算还想拿下两个品牌，在常平再建两个4S店的，但考虑再三还是放弃，“不是选择什么品牌的问题，而是现在的市场环境下，什么品牌都难做。”事实上，去年下半年开始的新店建店热目前已冷却了很多，近两个月新建成或开业的4S店大多是从去年已经开始筹建的。

　　另一位经销商老总给记者算了一笔账，以一个投资2000万的4S店计算，包括厂房折旧、银行利息、工资、固定财产保险等10多项在内，每月成本就在200万左右。如此高昂的成本在如此低迷的市场环境下，意味着资金链断裂的危险是随时都有可能发生的。因此到了今年底有人撑不住的时候，车市大洗牌的局面将很有可能出现。