在中国汽车产业进入千万辆级的今天，产业发展之初 “市场换技术”的初衷再次成为人们关注重点。而丰田似乎为了迎合产业政策设立了研发中心，把原本应该技术输出的研发中心，变成了单纯为扩大市场服务的修车中心。

　　“门口挂的是研发中心牌子吗？这里也搞研发吗？”日前，一位一汽丰田的工作人员在丰田汽车技术研发(上海)有限公司的维修工位内，面对记者希望参观研发部门的要求感到十分困惑。这些经常往返于北京总部与上海研发中心之间的一汽丰田员工，居然都没有意识到门口牌匾上端端正正写着的 “丰田汽车技术研发(上海)有限公司”名字的意义，无论在他们心中还是研发中心内部，这家奠基之初被外界称为市场换技术开花结果的公司已经沦为不折不扣的“修车中心”。

　　业内权威专家表示，没有掌握核心技术的合资企业中方只能把工作重心放在产品营销上。对外方输入技术没有话语权是导致许多车企研发中心有名无实的根本原因。如此下去，中国汽车产业 “市场换技术”的美梦很快将成泡影，整个市场早晚也沦为他人之物。

　　上海研发中心实为修车中心

　　2004年前后，一批跨国车企纷纷在中国设立汽车研发中心，被业内视为中国汽车产业“市场换技术”终要开花结果的信号，其中也包括丰田先后设立的丰田技术研发 (上海)有限公司和丰田技术研究交流(广州)有限公司。时至今日，记者走进丰田技术研发(上海)有限公司，却发现这里除了给丰田培训维修售后人员教室、零部件仓库和修车工位以外，并没有一所汽车研发公司应有的设计、分析、检测设施和部门。当记者找到一位仓库工作人员询问为何门口挂着“研发公司”的牌子却看不到研发设施的时候，得到的回答是：“这里其实就是修车中心。”

　　记者随后从丰田中国了解到，所谓丰田汽车技术研发 (上海)中心，在丰田公司内部被称为培训中心，“是为丰田在华事业体及汽车经销商提供汽车维修和故障诊断的技术咨询，并为丰田售后服务事业培养人才、提供相关技术支持。”丰田中国的有关负责人告诉记者，“上海研发中心目前只是做维修和培训。”

　　对此，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健则表示：“售后服务以及相关培训成为一家车企挂名的研发机构的主要业务是说不过去的，在国际上也没有这种惯例。汽车研发机构至少要有车型设计、数据分析、检测和市场调研的职能。”更有了解内情的专家表示：“不论是丰田技术研发(上海)有限公司还是丰田技术研究交流(广州)有限公司，其实就是丰田给在华合资公司培训修车员工的修车中心。”

　　记者调查了解到，丰田汽车技术研发(上海)有限公司目前已经变成了丰田汽车在亚洲区域售后维修科目的桥头堡。今年的丰田汽车维修技能大赛亚洲区决赛还要在这里举行，到时来自全亚洲的丰田汽车维修人员都会齐聚上海，在这家挂名“研发公司”的“修车中心”内一比高低。

　　业内专家分析，劳动力和运营成本相对较低，是丰田将上海研发中心打造成维修培训大本营的重要原因，但丰田汽车的扩张愿望远远不止于此。日前丰田汽车还砸下千万元巨资与教育部合作，将丰田的TEAM21课程导入成为国内成人教育汽修科目的标准教材。业内专家认为丰田汽车以这种极为隐秘的形式将品牌深深植入中国汽车产业可谓是用心良苦，正如教育部职业教育与成人教育司综合处副处长刘杰接受记者采访时所说的那样：“在这块我们教育部的门槛是很高的，丰田投入了1000万，但是谁先进入谁就早受益。”而丰田汽车技术研发(上海)有限公司这家“修车中心”则在这一过程中扮演了主要载体的角色。

　　“市场换技术”或成泡影

　　业内权威专家告诉记者，跨国车企纷纷建立研发中心有一个重要因素就是来自政府的压力。外企的产品想要进入中国，首先就要投资一个类似的技术中心，来解决所谓本土化问题，这样政府才批准产品生产，这也是中国汽车产业政策希望通过“市场换技术”的初衷。因此一些厂商建研发中心都属于迎合产业政策的无奈之举，“谁也不愿意把自己的核心技术白白送给你，你只提出建研发中心，又没有能力要求人家建什么标准的研发中心。”一位业内权威专家分析。

　　据了解，目前全球一款普通乘用车的整车研发费用高达5亿美元到20亿美元，而位于上海市嘉定区的丰田汽车技术研发(上海)有限公司投资额只有720万美元。由于没有掌握核心技术，中方在丰田建立研发中心之初，根本没有技术能力提出要求建立一个怎样的研发中心，更不要说对日后研发中心的职能有所干涉了。

　　“这些跨国车企进入中国都是以掌握市场为目的的，尤其是日系汽车企业。”中国汽车产业进入了年产销1000万辆的级别之后，这些汽车企业开始将注意力转向了中国之外的市场，在9大国际汽车巨头中，目前已经有大众、福特、通用、日产雷诺、丰田、现代起亚和PSA已经或者正在俄罗斯投资设厂，上周大众再次宣布斯柯达也将进入俄罗斯市场。