记者近日从有关渠道了解到，上任近一年的克莱斯勒亚洲总裁墨斐正在对中国区业务进行调整，准备将亚洲总部由北京亮马河大厦迁至上海，并进行新的人事任命，韩国人常韦恩将担任克莱斯勒中国汽车销售公司总经理。未来，克莱斯勒中国公司的主要部门都将迁往上海，在北京只保留代表处。

　　据悉，年初至今，克莱斯勒在亚太地区的销量增长了52%，在中国增长了134%。但从去年下半年至今，被寄予厚望的道奇渠道建设不佳，于4月与克莱斯勒JEEP双品牌渠道合并，无奈结束了独立渠道的使命。

　　为改变现有状况，墨斐上任后一直四处奔波，与奇瑞商讨合资，并不断与长城、长安等企业接触，并取得了一些成效。据悉，克莱斯勒上月与长城汽车签署了谅解备忘录，双方将共同合作研发小型车、利用克莱斯勒渠道但是以独立品牌进军海外市场。另外，早在去年7月4日，克莱斯勒集团与奇瑞汽车在北京签署战略合作协议，奇瑞的几款车改型后，将使用克莱斯勒品牌向北美及欧盟市场销售。目前，首款贴牌克莱斯勒的奇瑞汽车将在年底销往北美，进军美国本土。业内预计，该车很可能就是奇瑞A3系列车型。

　　【延伸阅读】

　　克莱斯勒的“小车梦”

　　克莱斯勒虽然实力雄厚，但它的产品线并不完整，特别缺乏有竞争力的小型车。国外的分析师认为，雅力士、飞度等日系车的畅销，令克莱斯勒十分眼红，但克莱斯勒目前很难在短期内投下大笔资金研发自己的小型车。加上北美高昂的劳动力成本，即使开发出来，在价格上与日本车相比也没有任何优势。而寻找中国厂家代工生产，克莱斯勒就可以发挥自己的设计优势，又极大地降低了成本，同时又缩短了开发周期，所以这是一个“快速制胜的有效方法”。

　　而克莱斯勒选择奇瑞，显然是想更快地进入中国市场。克莱斯勒虽然早在上世纪80年代就进入中国，与北汽的合资公司北京吉普也让JEEP品牌在中国市场扎根，但克莱斯勒对多数中国人来说仍然陌生。从北京奔驰投产克莱斯勒300C开始，克莱斯勒又决心重新进入中国市场。但克莱斯勒明白中国市场份额最大的是小型车，而奇瑞是小型车之王，现在奇瑞的小车可以贴牌出口，过几年克莱斯勒可以贴牌直接在中国销售，到时候，收获更大的也许是克莱斯勒。