一个领导人的离去对一家企业会有多大影响？或许，雷克萨斯正在做这项工作的评估。

　　日前，权威人士向本报记者透露称，负责雷克萨斯业务的丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂将“隐退江湖”。深谙中国汽车游戏规则的曾林堂一直都是圈内“玩太极”一等一的高手，若他真的离去，意味着他为雷克萨斯积累长达3年多时间的高深资源即将断裂。此外，雷克萨斯在中国的业务未来交付谁直接打理，是日本人还是中国人？这暂时成为未知数。

　　不过肯定的是：未来雷克萨斯在中国业务的开展将随着曾林堂的离去受到一定波动。

　　一场进口许可证遭暂停的风波

　　刚刚过去的6月份，雷克萨斯经历着一场不平凡的波动。由于被人举报，商务部机电产品进出口办公室（下称“商务部机电办”）暂停了雷克萨斯的自动进口许可证申领。

　　举报人据称是雷克萨斯的经销商，原因是最近雷克萨斯大举向经销商压货，导致经销商经营出现困境。举报的原因还包括：雷克萨斯申领的进口许可证在还没有用完的情况下，又申请了新的许可证。这种非正常情况引起了商务部机电办的注意，因此，暂停了它的许可证申领。

　　由于连月以来汽车市场不景气，各品牌经销商普遍库存均比较严重。按照每辆车50万元的估值计算，如果一家雷克萨斯店库存超过300辆，那么意味着公司现金流压力将至少高达1.5亿元！如此之高的现金流压力，一般公司难以承受之重。

　　6月13日，雷克萨斯经销商收到了一份文件，文件称“考虑到经销商的承受能力，停止6月份第四周的销售任务。”这一利好消息对经销商来说，无疑像注射了一针强心剂。对调低销售任务的说法，雷克萨斯中国业务负责人曾林堂也坦承了这一结果。

　　为何大家这一次要如此明火执仗？

　　“停止6月份第四周的销售任务”这一决定表面看似轻松，实则内部必定经历一场激烈的大争辩。

　　在日系汽车厂家的工作日程中，一般都是按部就班地照计划书进展，很少会对既有的计划大调整。因为如果要停止一周的销售计划，这必定打乱厂家的6、7、8月份的销售步伐。

　　从经销商和厂家的博弈关系来看，经销商非迫不得已是不会将这种事情捅到商务部去的，而商务部机电办之前也从来没有暂停过资质的历史。

　　为何这一次大家要如此明火执仗？一系列疑问正在叩问这个原本非常优秀的汽车企业。

　　这个1989年在北美成立的新兴汽车豪华品牌，仅仅花了11年时间便在北美市场上将奔驰、宝马、凯迪拉克打败得一塌糊涂。2005年大举进入中国市场的雷克萨斯在中国也是目前唯一一家倍数增长的汽车品牌。业界公开的数据证实：从LEXUS以“雷克萨斯”品牌正式进入中国的2005年到2007年的三年间，翻倍式的增长从未间断—————5000辆、1.2万辆和2.6万辆。开业经销商的数量也从最早一批5家发展到2009年年初将建成69家。

　　这种原本极其健康的销售增长方式几度让其他品牌望而生畏，尊重和学习雷克萨斯在中国成长之道，这也一度成为媒体津津乐道的“圣经”。

　　传“掌门人”曾林堂将“隐退”

　　然而，这次“裂变”来得有些突然。

　　来得更突然的是：几乎同时伴随雷克萨斯进入中国市场的负责人曾林堂据传也将“隐退江湖”。在曾林堂一生销售的职业生涯中，曾林堂无愧为一个“优秀的销售员”和“优秀的职业经理人”称号。

　　2003年2月，曾林堂加入丰田汽车(中国)有限公司成为LEXUS雷克萨斯部董事。自2005年1月起，曾林堂出任丰田中国副总经理。

　　曾林堂是迄今为止唯一一个胜任丰田中国副总经理职位的中国人。在保守严谨的丰田人处事方式中，曾林堂在丰田的晋升算是异常顺风顺水，即便对一个日本人来说，曾的晋升速度也超过了预期。

　　目前，曾林堂还是国内所有豪华品牌中唯一直接“操盘”的中国人，在同系的讴歌、英菲尼迪中，直接负责相关品牌在中国销售的均是日本人。由于对中国市场缺乏足够的理解和把握，这些外籍人士很少能真正潜下心来对中国豪华车市场进行深入研究。此外，中国豪华车市场本身两级化严重的不成熟现状，更是让这些外籍汽车高管人士很难琢磨。

　　但是，在中国汽车市场高速发展的轨道上，谁如果稍有不慎，就很难再赶上这趟飞速发展的列车。雷克萨斯在中国成长之路绝对是值得歌颂的。这是一个让人尊敬的品牌，希望它会走得更好。

　　雷克萨斯国产底线太“盘根错节”

　　对即将“功成隐退”的曾林堂而言，估计他唯一的遗憾便是雷克萨斯国产的方向性确定难题。

　　曾林堂通晓中国的汽车媒体口味如何，在雷克萨斯国产不国产的抉择上，曾林堂只能祭出“曾氏太极”抚慰好奇的媒体。“当市场发展到可以国产的时候，雷克萨斯将国产。”曾林堂不止一次不厌其烦地向媒体解释。至于具体构成国产的销售数据，曾林堂也一向避而不谈。

　　相信一向不打无准备之战的雷克萨斯，肯定对中国市场的发展战略有一套翔实计划。但是，至于何时国产、何地国产、如何国产等细节，估计至今没有确定。因为一旦雷克萨斯发出了国产信息，那么这将牵动太多目光。已经和丰田建立了合作关系的一汽和广汽，肯定将是最强有力的合作伙伴。然而，假若被迫只能选择一家合作，那么雷克萨斯将如何平衡两家之间的关系？其次，在雷克萨斯的国产选址上，雷克萨斯很难做到广州和长春两地政府关系，在销售问题上同样面临难题。此外，还有更大的国产质量难题。

　　对丰田而言，雷克萨斯的国产更像是一张底牌。这张底牌的翻出要等待最佳的历史时机。现在看来，还要很长时间。雷克萨斯国产将触动太多“盘根错节”的关系。曾林堂的即将离去，不知道是否和其中有关联。但从曾林堂个人角度来看，他已经不能把握雷克萨斯国产的方向，他也可能将与这个历史上最伟大的汽车品牌在中国的崛起失之交臂。雷克萨斯中国的“后曾林堂时代”会是如何一种境遇？接下来，相信雷克萨斯会给大家一个明确的答复。