美国当地时间7月15日，德国大众汽车宣布将在田纳西洲Chattanooga建立在美国的第一家工厂。Chattanooga工厂投资初期投资10亿美元，设计年产能15万辆。

　　从2010年下半年起，Chattanooga工厂将首先投产一款与帕萨特B6同级别，内部代号为NMS（New Midsize Sedan）的全新中级轿车。

　　2007年7月，上海大众与德国大众曾联合宣布，“将为北美和中国市场合作开发一款基于德国大众新一代B级平台的全新轿车”。根据美国媒体报道，这款车正是德国大众与上海大众联合开发的NMS（New Midsize Sedan）。

　　“大众NMS的尺寸和目前的帕萨特B6相当，但绝非B6的替代品。”大众汽车北美CEO Stefan Jacoby对美国媒体表示，“帕萨特将依然是帕萨特，NMS的定位在帕萨特B6之下，它的主要对手将是雪佛兰Malibu、本田雅阁和丰田佳美。”

　　目前在美国本土销售的帕萨特B6均为从欧洲进口，2.0T售价约为2.4万-2.9万美元，而丰田北美工厂生产的凯美瑞2.4售价为2.0-2.5万美元，本田新雅阁2.4售价2.1-2.8万美元，雪佛兰Malibu售2.1-2.6万美元。

　　因为欧元对美元汇率的持续走高，从欧洲进口的帕萨特B6在美国市场正逐渐失去价格竞争力。大众汽车CEO文德恩年初曾抱怨，“速腾和帕萨特在美国的价格太高了。”

　　据美国媒体报道，大众NMS投产后的售价约为2万美元，车身尺寸相比丰田凯美瑞具有优势，但技术含量则会低于现有的迈腾。

　　此外，大众美国工厂未来还将投产一款美版加长速腾，并考虑依托帕萨特B级车平台开发一款比Tiguan更大的全新SUV。

    NMS猜测：利用PQ46平台复制朗逸模式？

　　目前上海大众生产的帕萨特领驭，源自大众第五代纵置发动机B级车PL45平台；而明年即将导入的斯柯达新速派，则与迈腾共用由PQ35衍生出的PQ46平台。由于从迈腾开始，大众品牌已经放弃纵置发动机平台，因此上海大众与大众汽车联合开发的新中级车NMS，更有可能依托即将导入的PQ46平台。

　　2005年底，上海大众曾把成本低廉的老速派稍加改动，以大众品牌推出了帕萨特领驭。其后领驭强劲的市场表现不但令上海大众内部甚感意外，极高的单车利润也成为2年多来公司的盈利支柱。

　　随着新一代速派今年3月发布，上海大众故技重施，将新速派改型为领驭后续车型NMS，本是一个讨巧的选择；但是由于新速派已确定在2009年下半年国产，而斯柯达经销商也亟需通过新速派热卖改善盈利，因此NMS开发必须在确保低成本前提下，与新速派保持足够差别，以免自相残杀。

　　因此，上海大众更有可能复制朗逸模式，依托新速派的PQ46平台及底盘，根据中国和美国消费者的审美习惯，重新设计NMS的外形和内饰。

    推进MQB模块化 大众平台升级暂停一代

　　此外，从2010年起，大众集团将彻底颠覆现有平台战略，陆续把旗下所有车型陆续整合入MLB/MQB/超级跑车三大模块（小型车UP本打算采用MHB后置平台，但从目前报道看也将并入MQB）。其中大众品牌2010年后所有车型，从A00级小车UP、到A0级的POLO，再到A级的高尔夫、B级的帕萨特B7、甚至C级新辉腾，都将采用MQB横置发动机模块。

　　与现有平台战略相比，MQB模块化生产的最大改变在于，固定发动机、变速箱等主要单元位置，包括底盘在内的各种单元，可以像组装台式机一样自由组合，从而大幅降低成本，并且便于随后开发各类衍生车型。大众汽车宣称，通过MQB模块化生产可将单车成本降低40％，同时将整车开发周期缩短一年。

　　事实上，国产迈腾采用的大众PQ46平台，已经脱离了大众传统的，与奥迪共享的纵置发动机B级车PL平台序列，而是A级车PQ35横置发动机平台的衍生版本。此举从目前看来，似乎正是大众在为大举推行MQB模块生产所进行的尝试和准备。

　　大众目前的PQ25、PQ35、PQ46等平台，从机械的角度评价已经达到了同级别车的巅峰水平，想继续升级短期内非常困难。虽然下一代POLO、高尔夫、帕萨特等车型，根据习惯还可能被分别冠以PQ26、PQ36、PQ47平台，但从欧洲汽车杂志披露的信息看，上述车型的底盘等核心技术将与PQ25、PQ35、PQ46没有实质变化，升级主要体现在大量电子新技术的采用和MQB模块化改造。

　　据欧洲媒体报道，大众2012年将推出的第7代帕萨特，虽然沿用迈腾的机械技术，但其尺寸将更大，装备水平则与辉腾比肩：轻质合金材料车身、电子空气悬架、优化的低阻四驱系统，爆胎后仍可免充气行驶的轮胎，博世的无雨刮玻璃清洗系统、后轮随动转向、360视野度监测、带有自动避撞功能的ESP、能监测道路限速的巡航系统、可变换颜色车身涂料、LED尾灯……。