回顾2008年上半年的车市，各厂商在涨价潮、拐点论等舆论下磕磕碰碰一路走来，尽管车市增长有所放缓，但随着大量重磅新车的密集上市，尤其是3月和6月呈现出两轮新车上市高峰期，今年的车市将格外的热闹，市场格局也显得扑朔迷离。数据显示，今年上半年80多款新车密集轰炸入市，堪称历年之最。这样一来，各细分市场在众多重量级新车的冲击下，将面临着新的市场变局。在自主品牌轿车方面，上半年共销售67.33万辆，占国产轿车销售总量的25.24%。其中比亚迪、奇瑞等自主品牌都有上佳表现。

　　小型车激战正酣

　　2008年的小型车市场，引起了国内外厂商前所未有的高度关注，而且计划今年投放的几款小型车，在厂家眼里更是寄予厚望，希望以“精品小车”的概念玩转微车领域。

　　据了解，一汽丰田投放了以“simple is cool”为主题开发的全新VIOS威驰；长安马自达2劲翔以“新概念紧凑型轿车”加入到竞争阵营中；丰田的雅力士，意欲树立中国“精致高级紧凑型轿车新基准”；而广本飞度日前也全新换代上市，并期望再次确立在高端两厢小型车细分市场的领先优势；此外，在自主品牌方面，除了已经长期受到市场欢迎的奇瑞的QQ，哈飞的路宝等车型，比亚迪的F0也在蓄势待发之中，该车因其配置丰富、外形时尚，市场对其期望颇高。

　　而综观今年微车领域的各个新品，可谓个个身怀绝技。在当前的高油价时代，低能耗小排量车型的需求将越来越大，对于质量精良、技术先进、安全、环保、节能的众多精品小车而言，谁将成为消费者的最终选择，还需要市场的进一步考验。

　　中级车升级换代加剧

　　“得中级车市者得天下”。近几年来，代表国内家庭用车主力车型的中级车市得到了长足的发展。伴随着中级车市异军突起的是一款款重量级中级车的崛起，如凯越、伊兰特、卡罗拉、福克斯、标致307等车型。

　　而今年4月以来，中级车市更是硝烟弥漫，战火纷飞。新爱丽舍、伊兰特悦动、新凯越几乎在同一时间的换代让这三个“老冤家”再次短兵相接，迅速形成了中级轿车市场“合资新三样”的竞争阵营。不过，中级车方面，自主品牌也比以往有了很大的起色，比亚迪的F3已经进入月销万辆俱乐部。华晨骏捷也在市场争得一席之地，再加上半路出家的海马等厂家，现在中级车市场上自主品牌相对合资产品的竞争力已经有了明显的提高。

　　中高级车轮流坐庄

　　以2.0L—2.5L为代表的中高级轿车市场，目前所占市场需求比例达到20%左右。随着第八代新雅阁的上市， 2007年凯美瑞一枝独秀的格局已被打破。

　　4月初，广州本田第八代雅阁轿车以21068辆的销量夺得3月份全国中高级轿车销量冠军，创下中高级轿车单月销量最高纪录。在4月份中高级车市批发量中，凯美瑞以15236辆击败新雅阁，重新夺回刚刚失去一个月的月度销售冠军。中高级车市“雅凯”轮流坐庄的整体格局相对明朗。

　　但是，虽然中高级车市场雅阁、凯美瑞轮流坐庄的情况短期不会发生太大的变化，但是他们的江湖地位也已经受到越来越大的冲击。其中，合资产品方面，蒙迪欧、凯越、迈腾等欧美车型一直没有放弃对冠军的争夺。同时，自主品牌也已经向上延伸，逐渐参与到中高级车市场的争夺。其中像上汽的荣威、比亚迪的F6，以及江淮的宾悦等车型都已经开始逐渐拓宽消费者的视野，使大家在准备购买中高级车时至少是多了几个选择。