今年以来，在车市环境整体不佳的情况下，零部件、汽车用品的涨幅却颇为明显。其中，部分轮胎品牌已经出现二次调价，成品油价格的上涨幅度也出人意料。汽车后市场此起彼伏的涨价潮，已经直接影响到车主的养车成本。

　　近日，受基础油、添加剂、包装材料及运输成本等不断上涨的影响，壳牌、埃克森、美孚等公司都对外宣称，9月1日起将上调润滑油产品价格，且上调幅度大部分都将超过10%。8月15日，壳牌率先扛起涨价大旗，涨幅达到了15%。

　　养护产品不能承受之“涨”

　　截至目前，汽油、轮胎、润滑油等均出现了涨价现象，尤其是润滑油的涨价，已经超过了10%的增幅。中石油华东润滑油销售分公司上海销售代表鲁伟告诉记者，基本上5%的涨幅就已经是比较高的，此次达到10%，甚至15%算是相当高了。

　　从市场了解的情况来看，壳牌润滑油调价后，每桶涨幅在20元左右，以黄壳常用润滑油为例，目前市场零售价为168元/桶，涨幅为19元。据澳德巴克斯销售人员表示，由于每桶涨幅不是特别明显，算下来一年车主比此前多支出近100元左右。

　　而一般车主更换润滑油大多会选择去4S店，以赛拉图为例，使用壳牌普通产品，大都同机滤一同更换，4S店的报价是290元，如果按照厂方建议的每5000公里更换一次的话，以一年使用2万公里计算，一年下来机油机滤的费用在1160元，按照15%的增幅计算，车主还要多承担174元的费用。如果再算上人工费的话，支出的费用要在300元上下。倘若车主选择档次更高一些的润滑油，承担的费用还将更高。

　　而轮胎的连续调价，也对车主产生了一些影响。目前普利司通轮胎已经调价两次，增幅在10%-15%之间。以195/60R15为例，现在市场上零售价为656元/只，按照年内普利司通两次涨价结果计算，车主现在换比年初换至少要多支出65元/只。同样型号，米其林品牌则为770元/只，按照年内一次3%-7%的上涨幅度，车主最低也要多支出23元/只。虽然轮胎不是汽车易损件，但对消费者来说，轮胎涨价也意味着养车成本又提高了。

　　成品油对车主影响最大

　　采访中，多数车主表示，对于润滑油涨价后每年多出的几百元还是能够接受的。“但是，成品油涨价对我们产生的影响其实最大。”

　　车主叶先生以他的一款手动挡轿车为例，为记者算了一笔账：1.6L排量车型、100公里耗油10升、每天行驶里程40公里左右，也就意味着每天消耗4L，以93号汽油为标准，调整前5.19×4×30天=622.8元，调整后6.05×4×30天=726元，前后相差了103元。一年下来就要多支出1236元，再加上一年几次的短途旅行，差价接近3000元。这跟润滑油一年不到两百元的支出相比，显然已经占据了车主养车费用中的大部分支出。

　　对此，上海市润滑油品行业协会潘先生表示，当家庭年均收入达到轿车价格的1/2时，便具有了购买轿车的能力。对城市居民来说，买辆车并非难事，但养车则一定要考虑家庭承受能力。使用汽车的成本等于汽车的折旧费加上汽车的日常使用费用。

　　一般而言，一辆15万元左右的家用轿车，折旧费加上日常使用费平均每个月为2000元。总的来看，油价上涨、罚款增加、停车位少等诸多问题日益突显，眼下的“养车难”已是不争的事实。

　　汽车消费进入

　　“后市场时代”

　　 由原油领衔主导的国际原材料涨价风潮，与国内车市降价主导的强劲冷风狭路相逢，令消费者们如丈二和尚般摸不着头脑。其实，原油涨价之类越来越像一个托词。近日国际油价不断创出新低纪录。资料显示，北海布伦特原油价格从7月的每桶147.25美元迅速下降到了8月25日的114.03美元。国际涨我们跟着涨，可最近国际原油价格下跌怎么不见我们也跟跌？奥运“维持稳定期”过后，国内油价是涨是跌？这样的迷局也造成我们对国际原材料大涨价的片面认识。

　　消费者用优惠的价格买到心仪的座驾。表面看风平浪静，实则暗流汹涌。聪明的厂商将利润增长点转移至配件、保养用品，而市场出现的越来越多的汽车，也将越来越多国内外汽车边缘产品厂商的眼球牢牢抓住，顺理成章地催生出汽车消费的后市场时代。