家住通州的浩然，以前每天早上6点30分就要出发，开着自己的Polo，先送妻子到国贸上班，再自己开车到清华园的公司，基本上要一个半小时左右，最令他头疼的就是堵车。奥运单双号限行期间，有一次他只用了40分钟就到了单位。看来单双号限行确实对缓解交通压力有一定的作用。可是即使这样，浩然也不赞成长期实行单双号限行:“不能开车的时候，上班要花的时间更多，而且公交上的人也更多。”

　　北京市自7月20日开始机动车单双号限行以来，交通状况有了很大的改善，空气质量也明显提高，于是不少人开始呼吁将单双号限行的政策长期化。北京市官员也出面表态，希望能在民间进行广泛的讨论。

　　赞成者担心公交压力大

　　在记者的调查中发现，赞成北京长期实行单双号的主要是无车族，他们对于奥运期间单双号限行所取得的效果很满意。

　　“路上车少了，不怎么堵车，方便多了。”吴大妈在谈到奥运期间的乘车感受时，竖起了大拇指。还有一些市民觉得，如果奥运之后马上结束单双号限行，北京路况会因为出现“报复性反弹”而变得更加糟糕。

　　虽然一些市民对长期实行单双号限行的政策持赞同态度，但是他们心中还是有一些担忧。“原本就已经非常拥挤的地铁和公共汽车会不会变得更加拥挤？”袁先生的担忧并非没有道理。

　　奥运限行期间，正值暑假，许多学校放假；奥运会的16天里，不少单位也选择了放假或者错峰上下班；许多市民在奥运期间选择出游或呆在家里看电视等方式减少出行。而且为了方便市民到现场观看奥运，公交公司开辟了30多条奥运快线，普通线路也增派车辆，缩短发车时间，地铁延长营业时间，等等。这些原因加上路况的好转，使得奥运期间的公共交通并没有感受到太大的压力。奥运之后，一旦这些临时措施随之取消，上班、上学恢复正常，万人挤公交、挤地铁的“盛况”又将出现。

　　市民袁先生说：“我赞成继续单双号限行，但同时也要求这些奥运期间的便民措施一同保留下来，否则单双号限行将不会带来应有的效果，只能增加我们的负担。等了两三辆车都挤不上去的滋味实在不好受，最后被迫只能打车。”

　　有车族多半不赞成

　　在对有车一族的访问中，大多数车主对于单双号限行长期化持反对态度。反应最激烈的是一些小型车的车主。

　　“保护环境也不能光靠不开车呀，我0.8L的QQ开一天能破坏多少大气？”林小姐说起单双号限行来有些激动：“政府应该在工业生产上多下些功夫，如果要限也应该限大排量的车啊。”

　　刚工作5年的小曲不仅贷款买了套二手房，还在最近买了一辆标致206。说起奥运期间的限行，他非常理解和支持，可是要把单双号限行长期化，他有点不太认同：“为奥运做贡献，人人有责，没得说。可是说要长期执行，我觉得对我们这些工薪阶层不太公平。本来想花点钱买辆车，就不用受挤车之苦了，结果只能开一半，尤其我双号，有的月比单号的还少开一天。这样我干吗还买车啊？”

　　和小曲有同样感受的还有不少人，骆先生本想在7月份买辆车，但因为奥运限行政策，他推迟了购车计划。谈到单双号限行时，他说：“长期实行单双号限行的政策，一部分人和一些企事业单位肯定会购买第二辆车，这样的话，虽然单双号分开了，但是道路上的车辆总数还是不会少，这样单双号限行就无法发挥作用，而受影响最大的都是工薪阶层。”

　　家里已经有两辆车的张先生，对于单双号限行并不赞成，他说：“本来就是因为和妻子开一辆车不方便，才又买了一辆。如果长期单双号限行，那我这车不就白买了？”

　　记者在上海通用某4S店采访时了解到，奥运期间该店卖得最好的不是凯越也不是君越，而是商务舱GL8，购买者大多是一些公司或单位。该店市场部经理告诉本报记者：“平时一个月GL8差不多能卖出8辆，而奥运限行开始以后，GL8的需求量大增，有一天就卖出了9辆。一些公司不可能因为单双号就不用车，而且也不可能用一些低档的车，所以奥运期间我们GL8和君越的销量不错，基本完成了厂家定的任务。”

　　看来，人们的担心并不是没有道理。单双号限行作为短期的应急措施效果显著，但如果作为一项长期的政策去推行，恐怕阻力不小，而且是否能达到预期的效果，还存在许多疑问。有人也建议相比于单纯的单双号限行，可以采取严格限制公车和大排量车或分时段限行等办法，也许更容易达到预期目的。