中级车市由于销量大，一直是业界公认的“跑量金牛”。在目前车市整体陷入低迷的情况下，中级车市的“跑量”作用便被各个厂商视为救市法宝。只要抢占了中级车市，就不愁没有销量，只要有了销量保证，渡过淡季就不是问题。8月份，各个车企在中级车市的争夺已白热化。排名前列车型之间的销量差距之小，令人充分感受到车市竞争的惨烈。

　　8月份主要的中级车销量数据

　　名次     车型        销量（辆）

    1      花冠/卡罗拉   17501

    2      凯越系列      12342

    3      伊兰特系列    11883

    4      TIIDA系列     9043

    5      福克斯系列    7750

    6      CIVIC         6646

    7      朗逸          6365

    8      赛拉图系列    5528

    9      速腾          5415

    10     明锐          4169

    11     标致307系列   3613

    12     骏捷系列      3207

    13     马自达3系列   1264

    14     蓝瑟          831

　　从销量表我们可以看出，以卡罗拉、新凯越、伊兰特悦动为代表的第一阵营互相之间的销量非常接近，而以骐达/颐达、福克斯、CIVIC、朗逸为代表的第二阵营车型之间的销量也很接近，由此可以看出8月份中级车市呈现胶着的竞争格局。

　　[主力车型点评]

　　■花冠/卡罗拉：由于花冠与卡罗拉的嫡系关系，统计的时候其实可以将两者合并计算。花冠/卡罗拉的8月销量超过1.7万辆，笑傲群雄。从销量上可以看出，卡罗拉作为日系中级车的代表还真是名不虚传，其酷似凯美瑞的外观和突出实用性的内饰装备为其加分不少。

　　■新凯越：作为通用汽车在华战略过渡期的当家花旦，新凯越以优秀的市场表现接过了老凯越的接力棒，并且几乎以一己之力托起上海通用的8月份销量榜“探花”的位置。正所谓“英雄不问出处”，如今销售火爆的新凯越已经没有多少人质疑它的血统问题；通用“全球车”战略在新凯越上取得初步成功。

　　■伊兰特/悦动：作为目前市场上韩系车的标杆车型，悦动可谓是为其本家赚足了面子。客观上，经过改款过后的伊兰特悦动在外形上还是深受中国消费者的喜爱。在中国车市，只要抓住了消费者的消费心理，就能在车市上获得成功，而悦动就是这个理论的成功典型。

　　■骐达/颐达：很难说这朴实无华的小车有什么突出的特点，但是这本身就是对骐达/颐达实用性最好的诠释。可以说，骐达/颐达将日系车的实用性发挥到了极致，如果推出灵活应变的小改款，骐达/颐达可以轻而易举地延长传统车市中日系车型产品的生命周期。

　　■福克斯：曾经的两厢福克斯掀起了国内车市两厢运动型轿车的热销风暴，也一举为两厢车正了名。如今福克斯虽然没有当年每月过万辆的市场表现，但是凭借其良好的口碑还是能够保持一定的市场份额，相信经过改款之后的新福克斯将会给这个经典的车系带来好运气。[其它车型]

　　虽然销量不如卡罗拉、新凯越等中级车巨头，但是CIVIC可以基本上做到没有存货。受制于产能的CIVIC能够保持如此稳定的表现，已经不需要其他的赞美之辞了。改“大嘴”之后的标致307却难以凭借其大嘴“啃下”淡季的市场份额，月销3000多辆的市场表现与其之前的市场目标相去甚远。