有别于某些车厂总是一再换汤不换药的小改款，Porsche在这方面显得诚意十足，小改过后的997 Carrera 4S有著让人十足惊喜的大幅进化。

　　我们在Porsche原厂的邀请下，前往位于柏林试驾改款过后的997 Carrera 4与Carrera 4S，这次的试车行程不仅包括了德国当地的一般道路、Autobahn，原厂还刻意安排更适合Carrera 4S发挥性能的舞台，此一场地位于柏林北方约50公里，原本是苏联瓦解之前最大的境外军用机场，随著时势改变，此一场地目前成为Michelin Driving Center。

　　原本军用机使用的跑道与滑行道，在重新规划后成为多用途试车场地，除了直线加速测试之外，内部还规划了大、小跑道、侧向抛滑测试道以及追加洒水装置而成的溼地连续绕锥场地。也因为此一精心规划的场地，让我们更能体验Carrera 4S的极限性能。

　　车头的雾灯、方向灯位置与形状有所调整，并且追加LED日间行车灯。

　　外观小幅修改

　　精华全在车内

　　当我们抵达Porsche所安排的住宿之处，发现Porsche将此一庄园规划为本次试车所使用的临时基地，试驾所使用的车辆，包括Carrera 4、Carrera 4S以及敞篷车款全数停放于此。

　　小改款过后的997，在外观上有些许的变化，原本独立安装于前保桿上的方向灯/雾灯总成，安装位置向下移动，更接近进气口，并且追加由LED所构成的日间行车灯。在车尾方面，尾灯同样变更为以LED作为光源，再加上连贯左右的红色反光饰条；此一追加的装置，让人连想起996以前气冷时代的车款。

　　趁著本次推出新车，Porsche也为997追加了三种新车色，分别为Cream White、Aqua Blue以及Racing Green。「Cream White」是个相当有趣的车色，它让997多种温纯古朴的感觉，不禁让人想起过去的356。

　　内装陈设没有太大的改变，倒是车内的PCM影音娱乐系统追加了触控以及连接iPod的功能。

　　PCCB陶瓷碳纤维复合材质煞车乃是选用配备之一，但选用价格不菲。

　　动力大幅提升

　　换档更快更准

　　小改过后的997主要的变化在于引擎与变速箱，而这正是997变得更快更猛的关键改变。水平对卧六缸引擎在加上DFI缸内直喷技术之后，换来了多项好处，不仅动力输出变强、油耗降低，就连排气也变得更为洁净。

　　由于缸内直喷可以更精准的控制空燃比与供油时机，将喷油嘴移入燃烧室内，喷油时可降低燃烧室内的温度，移除喷油嘴的进气歧管内壁可制造出更完美的进气涡流，在多项优势的配合之下，压缩比还可进一步提高，也因此新997的压缩比高达12.5:1，而这正是动力提升的主要原因。 
 
  

　　Carrera 4使用的3.6升引擎动力输出为345hp、39.8kgm，Carrera 4S的3.8升引擎动力输出则为385hp、42.9kgm。跑车改款后动力提升显然天经地义，在数据方面最惊人的竟是油耗表现，在使用PDK变速箱的车款上，Carrera 4的油耗降低了12.9%、Carrera 4S的油耗也降低11.8%。

　　PDK变速箱可说是新911的关键武器，双离合器变速箱的两组离合器分别控制1、3、5、7与2、4、6档的齿轮，在入档后另一离合器做好入档准备，升档时两组离合器分别进行分离与接合的动作，也因此大幅降低了换档所需的时间。

　　与过去Porsche所使用的Tiptronic系统相比，PDK藉由齿轮间的刚性连结取代传统的液压式传动，也因此PDK有著更高的动力传输效率；然而这类型变速箱的最大缺点在于扭力承受上限，根据我们在晚宴中的旁敲侧击，PDK变速箱运用在其他Porsche车款上的机率非常高。

　　高度电子化的结果—Sport按钮主控悬吊与引擎反应，Sportplus进一步加强变速箱反应，Launch Control得按下Sportplus才能启动。

　　将换档拨块往后拉为降档，往前推为升档，使用上相当便利，位置调整后也减轻了过去Tiptronic按钮容易误触的问题。

　　从排档上当然可以控制档位升降，但大多数驾驶人应较喜欢从方向盘上控制档位。