福特福克斯在中国车市风风火火三年之后，其改款车型09款新福克斯在9月25日适时上市。即便是在陷入低迷的车市上，依旧能够达到月均销量接近1万辆，使得老款福克斯当之无愧成为国内中级车市的标杆车型，其改款车型的高调上市足够吸引业界眼球。

　　而事实上，无论降价增配的新福克斯能否延续这种辉煌，都势必将已竞争激烈的中级车市场推向更加惨烈的“白刃战”阶段。

　　在最为敏感的定价方面，长安福特采取了谨慎的态度，相对于老款福克斯12.98万～15.98万元的价格区间，新福克斯四个系列、七款车型的价格整体下移至11.89万～15.19万元。“与其价格定高然后再降，不如一步到位，直面激烈的市场竞争。”对于这个定价，福特汽车(中国)有限公司副总裁许国祯在接受《第一财经日报》采访时坦言。

　　事实上，对于长安福特的明星车型，老款福克斯已经在市场上征战了三年，去年福克斯在中国销售了13.3万辆，占到长安福特总销量的一半以上，其中两厢福克斯的比例占六成左右，即便是在今年国内车市低迷的形势下，前8个月中也有4个月销量突破1万辆。

　　虽然这一次长安福特瞄准时机谨慎推出了改款车型，但与三年前鲜有竞争对手相比，目前处在这个价位区间的家用紧凑型轿车已经泛滥，其中不乏颇有实力的竞争者，中级车的竞争格局已经发生不小变化。

　　9月份刚刚上市的东风雪铁龙世嘉以同样出色的动感外形和精准操控窥探着中级车市霸主地位，而同属PSA集团旗下的两厢307也逐渐找到感觉。虽然目前为止上述两个车型月均销量尚不及福克斯的一半，但事实上各款车型之间的贴身肉搏已近白热化。

　　但同时长安福特马自达销售公司总经理何骏杰坦言，从现在趋势看，市场需求有所下降，从国内中级车的供应看，库存不断增加，而过大的产品供应量，对汽车价格产生很大压力。

　　“虽然全球经济形势不好，但福特在中国战略并未发生改变，长期战略依旧是要成为中国汽车市场，不仅仅是轿车，包括商用车市场的主要厂商，整个战略投资一直在不断投入，包括新车，并且要跟合资伙伴加强关系。”许国祯告诉记者，在短中期的战略中，除了09款新福克斯上市后，还有新嘉年华以及未成熟的很多商业规划在进行中。

　　不过记者发现，虽然企业战略没有改变，但从新福克斯开始，福特的产品策略已经发生悄然改变。此前引入中国的福特车型中，无论蒙迪欧还是S-MAX，一直以“欧洲设计、德国工艺”为主要卖点，但这次长安福特的高层们更愿意将福特车型的竞争优势阐述为“顶尖工艺”。

　　长安福特马自达总裁沈英铨透露，福特全球正在公司内部做很大的改造，最重要的改变是福特希望从福特欧洲、福特亚太、福特美国、福特澳大利亚各个区域的设计理念变成ONE FORD。“为了让每一个人都买得起车子，100年前亨利·福特决定在世界各地设厂，实现他的理想，但现在全球化了，福特目前在积极转变策略，从过去成功的策略，转变成更为成功的策略——一个福特。”