旗舰车型并不一定要有臃肿的身材，RL就用楔形身段来显示年轻活力。

　　日系的三大品牌中，本田是第一个在北美建立高档品牌的厂商，不过在中国市场，这位引领概念的先行者并没有占到太多的便宜，过于专注北美而忽略其他市场，使得Acura品牌在国内的认知度远不及丰田的雷克萨斯。不过合资项目的成功以及中国市场的崛起也让本田思路发生了转变，定名为“讴歌”后的Acura开始正式进入中国，旗舰RL更是锋芒毕露地打起了头阵。 
 

　　保持了清晰的本田风格

　　从外形上看，Acura有着凌厉的眼睛，RL锋锐的前大灯组和五边形的散热器格栅都依旧保持了清晰的本田风格。身长接近5米，在豪华车中算是中等身材，引擎盖微微雕塑出一条突起的线，与Acura的极具立体感的标志连接起来，感觉非常整体。从侧面上看，这个车显得商务起来，不高的腰线设计从车头延续到车尾，而这低调的设计已经属于这个车最像装饰的外观部分，其余的都是干脆利落，显得非常精干。然而，17寸的五辐轮胎偷偷告诉了我们它的实际身份，在这副看似温和的外表下涌动的是怎样的动力和怎样的操控系统。而车尾部分粗壮的双排气管和17英寸轮毂则是为运动气质增色的设计。此外，制动钳上还刻有精巧的Acura字样，无论是整体还是细节，RL都显示出了与其它豪华车对手截然不同的一面，更乐意展示它的活力。

　　按键完全汉化，语音还有粤语

　　RL采用了精细的真皮材质，以细细的车缝线将座椅与门饰板仔细包覆，加上经过雾面处理并仔细打磨过的檀木饰板，整部车室内流露出柔和细腻的高质感。坐在驾驶席上，所有重要的控制器都在易于触及的范围内，使用率频繁的功能键(如音响、巡航定速、导航系统以及行车信息系统)也都贴心地被安置在方向盘之上，令驾驶中的操作变得更为轻松。而在弧形的银色中控台上的液晶屏也担负着GPS导航显示、DVD播放、倒车影像显示等职责。值得一赞的是，各项菜单和中控台上的按键已完全汉化，另外其语音提示功能除了英语与普通话之外，车主还可以选择用粤语播放，可见Acura为打入中国市场做了充分的准备。

　　拥有一颗奔腾的心脏

　　对于豪华轿车而言，拥有一颗动力强劲的大排量发动机是征战北美市场的利器，而RL采用的是一台发展得比较成熟的VTEC 3.5升V6发动机。从技术数据看，在同级别自然进气发动机中实属上游：6200转/分钟时产生295匹的最大马力，而在5000转/分钟时输出351牛米的最大扭矩。在如今双顶置凸轮轴(DOHC)发动机大行其道的时代里，本田却仍坚持在大排量发动机上采用SOHC结构，减小了发动机体积和车头的负载，更有利于车辆在经济性和操控性上的表现。0-100公里/小时7.3秒的加速成绩令Acura绝对可以傲视众多的同级对手。

　　5挡变速器略显落伍

　　变速器成为了目前豪华车竞争的一个新热点，从奔驰新S级的7挡到雷克萨斯新LS460的8挡，这种潮流究竟是一种必要，还是技术过剩，最终有待市场的检验，不过RL的思路却是有些落伍，5个挡位数虽不影响平顺性，但名义上的竞争力肯定是要逊于对手。在试驾中，发现RL的变速箱齿比范围较宽，这应该是讴歌考虑到中低速时的加速能力以及巡航时低转速所做出的调校，这样一来各个挡位之间的衔接就显得不那么细腻，当然5速的变速箱在使用上并不会感到别扭，但这个大马力发动机如果能配上6速的自动变速箱，动力的传递一定会更顺畅。RL的换挡方式有三种，其中方向盘两侧的拨片式换挡最具吸引力，驾驶者双手不用离开方向盘就能完全控制车辆，再加上SH-AWD全时四驱的保障，驾驶在某种程度上近似于一个简单的游戏。

　　推背感来得也比较舒缓

　　在实际驾驶中，AcuraRL动力输出充沛、线性，低转速沉稳绵长，推背感来得也比较舒缓，但3500转/分钟后，转速表指针右摆的速度则更加活跃，推背的快感也来得更为彻底，展现出令人称道的中、后短的加速能力。驾驶RL的时候，只需控制好进弯速度，进弯以后踩下油门，就能感觉到SH-AWD系统提供的额外转向扭力，好像有一股无形的力量，帮助我始终将车头指向正确的出弯方向，油门踩得越深，这股力量也越强。而且油门的反弹力道刚刚好，油门收放自如，非常适合攻弯。只要遵循慢进快出的原则，RL的出弯速度在同级车中仍无出其右。车辆在急转弯时一气呵成，转向系统调校得也很舒适，方向盘回正时没有多余的空隙，力度适中。

　　此外，RL的底盘功夫也很扎实，高刚性整体式车身为四轮独立悬架提供了出色的平台，RL的悬挂系统采用前双叉臂／后多连杆式设计，前后的铝制悬挂部件减轻了非悬挂重量。另外，这套系统对轮胎的要求较高，如果轮胎抓地力不足，便会大大影响SH-AWD系统的整体性能，RL上原配的是尺寸为235／50R17的高性能全天候轮胎，这个轮胎的极限相当高，是SH-AWD系统强有力的辅助。

　　总结

　　在豪华轿车领域，日系车还任重道远，毕竟这是欧洲，特别是德国车的天下，奔驰、宝马也非善类。而讴歌打造豪华轿车的理念也来得比较实在：用大排量，高技术含量的发动机，高科技的底盘和传动系统，这一方面说明在此领域日系车的研发能力，也说明一个后来“加入”者的必然途径，这不能说是无奈，而是需要比前者更加进取，更加努力！