从任何角度来看，S-MAX属于一款非常不错的车，其欧洲“年度风云车”的头衔也不是空穴来风，当时乘着国内MPV销量猛增的势头引进国产也是轰轰烈烈，但令厂家非常尴尬的是，它在国内遭受到了冷遇。究其原因，记者认为主要有两点影响了其市场表现，其一是前卫的设计还没能被消费者广泛接受；其二是国内MPV市场主要还是在于商务用途，家用MPV市场还处于起步阶段，远不及欧洲市场成熟。但当家用MPV需求逐渐变多时，S-MAX自然就会被发现。

　　MPV设计轿车化

　　S-MAX是福特全新设计语言“Kinetic Design”（动感设计）的第一个示范作品，“Kinetic Design”的主题思想是“运动中的能量”。比起传统MPV，S-MAX 的车身更有动感，前后悬很短，车顶弧线富有张力，整体观感非常新锐、年轻，但又不失欧洲设计应有的理性。这种设计使它虽然上市几年依然魅力不减，走在哪里都能吸引眼球，最重要是它是一辆MPV，能够达到这样的效果确实难得。

　　从视觉上看，S-MAX似乎比奥德赛要略小，但这其实是视觉误差，原因在于它流线型的车身设计。从车身尺寸来比较，两款车的长度基本相同，但宽度和高度S-MAX还具有明显优势，分别多出110毫米和58毫米。这恐怕是很多人没有想到的，因此在空间上S-MAX不落下风。这一点也能充分显示设计师的功力。

　　内饰上乘富质感

　　坐进车厢，首先感受到的是内饰材料展现出很好的质感。黑色皮质的前饰板、钢琴黑面板、以及灰黑色的木纹横向饰条，不光在颜色搭配上非常协调，在光线的映射下反射出的哑光使人感觉不光有档次，而且厚实。中控台角度倾斜并延伸到中央扶手位置，对驾驶座形成包围，很有驾驶氛围。车厢宽大，配合面积巨大的前风挡和侧窗，视野十分开扬。宽大的仪表台和门壁板上部采用黑色避免反光，下半部的米黄内饰则是大多数国人喜欢的颜色，迎合了国人口味。

　　S-MAX的第三排看起来有点小，实际入座后，纵向空间可以通过中排座椅前移来扩大，可伸缩的头枕也能对整个身体提供了较佳的承托。座垫以第三排来说已经不薄，但离地高度还是稍微偏低。目前，5座型的S-MAX已经上市，能够更多的满足个体经营者载物的需求，同时在价格上也更加亲民。

　　动力胜任日常驾驶

　　S-MAX的动力系统为一台2.3升四缸发动机加高规格6前速自动变速，这台发动机与马自达6的2.3升发动机属同一系列。实际驾驶，在空载的情况下，D挡行车表现完善。油门初段反应理想，起步不感到乏力，2千多转足以应付日常城市驾驶。加速初段，发动机声音偏向低沉，随着油门的加深，发动机声线线性地增长，动力会逐渐被释放出来，不会往前窜，但也不会“气喘”，属于比较平稳的类型。

　　6速自动变速器的手动模式服从性很高，到了红区也不会自动加挡，因此用手动模式时，发动机的转速尽在掌握，不但适用于攻弯，也适合行驶国道、山路等需要动力反应更敏捷的环境，在操控上加分不少。另外，值得一提的测得的实际油耗为10.0L-11.5L/100km（不同路况），并没有外界传闻的那么高。