6年后,英国MG品牌成了国内企业的囊中物,旗下车型也成了国产车。昔日高高在上的进口豪华车,如今却降到普通中高级车的价钱。这个“旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家”的故事主角,就是本次试驾的车型———上汽名爵MG7自动挡。

　　多数车型引进国内,或多或少地会改变部分外观。MG7却似乎与我记忆中的罗孚75没有任何区别,除了轮毂造型与中文尾标有不同。所有让人留念的因素都在:雪茄型的车身曲线、彪悍的4圆灯车头、造型与捷豹酷似的尾灯以及经典的镀铬腰线设计,都一样不少地出现在MG7身上。当然,以现在的标准看,MG7的车身尺寸只是中等,而且收窄的车头、车尾设计也加剧了视觉上的压缩感。但在这个以个头论派头的时代,MG7却绝对不会被人小看,独特的贵族气质把它烘托得很高大。

　　车厢质感不同一般

　　质感是什么?照我的理解,质感是体现各种物质特质的一种观感,如同味觉分为酸甜苦辣,却没有高下之分。同理,人们常说的“质感很好”,其实也是很不准确的描述。如果按目前人们的标准来看,MG7的内饰不算“有质感”,尽管各种装饰件之间的装嵌工艺不错,也不存在毛刺和见不得人的细节,但整体粗线条的设计却未必符合国人的胃口。大块大块的木纹、真皮装饰多为椭圆形或弧形,质地厚重实在,几乎没有一处不是软化材料。即使缺少了时髦的内装设计,也不得不承认,这种古典而皮实的质感也具有它独特的魅力。

　　当然,MG7存在着一些不尽如人意之处:中控台的布局显得有些杂乱；各种各样的按钮小,难以辨识并且缺乏触感；中央显示屏的显示效果粗糙,色彩灰暗；方向盘的直径也偏大,似乎与运动无缘。不过最主要的缺点在于———MG7的空间表现似乎并不和它的车身尺寸成正比,尤其是横向宽度,让人觉得有些压抑。

　　行驶质感一如欧风

　　一般而言,引进车型的悬挂都会针对国内的复杂路况进行重新设定,通常的做法是增加悬挂行程、减低避震硬度,不可避免地会削弱车辆的动态性能。很高兴看到的是,MG7的悬挂调校几乎完全保留了原版的设定,不仅离地间隙不会高得如同SUV,悬挂的刚性也依旧相当高。尽管面对坑洼路面时车厢中的颠簸会略显直接,但欧洲调校却赋予MG7更加稳健的过弯以及高速行驶表现。

　　让人喜欢的还有MG7那并不安分的1.8T引擎。说实话,它并不安静,车厢中时常弥漫着涡轮增压器工作时的嚣叫声,但它相当卖力,配合5速手自一体变速器,依旧能为MG7提供很不错的加速力,而且涡轮增压器的介入也并不粗暴,完全不影响车辆的行驶舒适性。

　　唯一不符合MG7运动定位的大概还是它的转向机构。方向盘口径大不说,转向也相当沉重,而人们很难通过方向盘获得必要的路面信息,这真是一个奇怪的组合。

　　评价

　　赞

　　原汁原味的英伦经典造型

　　运动感强烈的悬挂设置

　　1.8T引擎动力表现不俗

　　弹

　　空间表现略显压抑

　　引擎噪音较为明显

　　无法选装电子稳定程序