水同源

　　李之仪曾写词：“我住长江头，君住长江尾。日日思君不见君，共饮长江水。 ”重庆与成都这两座都住长江上游的近邻，从古至今本是一家，同饮着一江水，说一样的方言，看一样的川戏，好一样的“麻辣”，血浓于水的兄弟情谊让两地有着千丝万缕的联系。
　
　　重庆和成都是一对经济互补性强的兄弟，重庆的产业基础扎实，具有承东启西的交通优势，成都巨大的消费市场为重庆提供了市场空间，同时为对方的经济腹地，为经济中心的集聚、辐射效应提供了广阔天地。此次同批跻身“特区”行列，则为成渝打破滞碍、实现成渝两个经济带的有效融合提供了很好机遇，两兄弟必将再度携手结盟，深化合作，这也是两地合作互补、共同发展、共同繁荣、共同抵御风险的必由之路。

　　经销商 成渝最诱人

　　近年来，以重庆和成都为代表的西部车市发展快速，每年以20%的上牌数增长，潜力巨大。据国家信息中心统计，从2005年开始，包括重庆、成都在内的很多二三级中小城市的汽车销售增幅就开始明显超过全国增幅，成为汽车销售的主要增长点。

　　特别是这此成都与重庆同时被批准成为“新特区”，道路、桥梁、农村人口进城、人均汽车占有率，这一个个诱人的汽车销售“硬件环境”，足以证明西部汽车消费市场的发展潜力有多大。也正是这样诱人的条件，吸引这大批的车商圈地西部。

　　据了解， 经历多年的高速增长，以北京、上海为代表的大城市的消费能力逐渐接近饱和，销售量接近平稳，而长三角为代表的重庆、成都等城市却爆发出惊人的消费能力。有调查数据显示，我国目前拥有私家车的家庭比例，城市地区为4％，农村地区为0．5％，城乡市场严重失衡。

　　业内人士据此呼吁：“目前急需在尽可能短的时间内，提供可以适应农村和中小城镇需求的车辆，这是进一步扩大汽车市场的重要突破口。”

　　这与新特区加快城市化进程的理念是不谋而合的，这让众多的车商看到了机遇，“通过大中城市向周边辐射，通过中小城镇向乡村扩展是汽车企业今后将普遍采取的市场策略。”据奇瑞汽车销售副总秦力洪介绍， 2002年，奇瑞在重庆只有一个经销商，每月销售量只有10辆，而现在，经销商已达3家，月销售量已超过80辆，他认为，重庆私家车消费市场刚刚开始，随着重庆城乡统筹发展进程的推进，汽车消费市场将逐渐苏醒。

　　另外，北京现代的经销商也表示，他们正在积极开拓重庆和成都周边的二三线城市，以抢占商机。“一线城市的竞争太激烈了，而二三线城市由于渠道稀少，丢失了大量可以赢利的市场。”

　　一位经销商称，从目前的销售情况看，二三线城市已经成为汽车市场的销售主力。

　　专家称，目前，西部城市化发展进程最快、对农村辐射影响力最强的是中小城市，未来汽车消费的主要增长点也在于此。因此，对于汽车厂家来说，谁抓住了二三线城市的市场，谁就抓住了下阶段最好的发展机会。

　　例证：

　　西区司令部梦想桑家坡

　　桑家坡，成渝两地交界之处。往东走是重庆，往西走便是成都。

　　两个城市都是西部汽车消费的重心，难怪不少的车商会感叹：“得重庆成都者，得西部”，为此各大车商纷纷跑马圈地，想站在桑家坡，一个左手，一个右手，紧紧的抓牢这两地。

　　法拉利、凯迪拉克、VOLVO、路虎、捷豹的3S、4S店在成渝两地相继开业；奔驰、宝马、保时捷、劳斯莱斯和本特利等豪华进口汽车的售后服务网点纷纷落户成都，并把服务辐射到西部地区；法拉利在重庆试营业一个月，就销售3辆车；宾利将第6个销售点设在了成都；一汽大众、147' target='_blank' >东风本田、长安集团、力帆、庆铃、海马3、奇瑞等汽车将新车型首次放在重庆国际车展上发布…….

　　声音：

　　贾新光（国内知名汽车专家）：作为西部地区最大的消费市场成渝两地，庞大的人口数量为市场提供了大量的消费主体或潜在顾客，是西部地区购买力最强的地区，同时两地政策的动力因素，自身的经济、交通、区位以及一直很前卫的消费观念等优势铸就了西部车市的钻石地位和巨大市场潜力。随着城镇化建设的加快，成渝两地的中小城镇便捷交通网络的建设以及人民生活水平的提高，二级车市的购买潜力将持续释放,汽车销量增幅越来越大，成为我国汽车消费的一大阵地，大大冲击了大城市占主导地位的倒金字塔格局。对此，现在大城市的车商要想扩大容量，获得更多的市场份额，就得从一级车市主动走出去，重点突破成渝两地的二级市场，将自己的网点向二级市场延伸，有针对性地刺激当地消费。