筹划5年之久的一汽-大众捷达入川计划终于即将成行。记者日前从一汽-大众获悉，捷达生产线即将转迁至成都一汽，成都也将成为新捷达的出生地。

　　记者从一汽-大众得到的消息称，捷达生产线已经确定将转迁至成都，但是，生产线迁移后的产能安排以及老捷达的去留目前还没有最后决定。不过，来自一汽高层的消息透露了捷达更具体的前景。一汽——大众汽车有限公司总经理安铁城日前公开表示，成都一汽已经具备生产条件，将于今年下半年推出捷达轿车。安铁城所指的生产条件是除了冲压之外的四大工艺中的三项——焊装、涂装和总装。

　　这意味着，一汽—大众西南基地已经初具雏形，随之而来的是一个“新捷达时代”即将在成都开始。事实上，早在2002年10月成都一汽汽车有限公司成立之初，一汽轿车项目就已在暗中筹备，2005年成都一汽迁至成都经济技术开发区时这一话题再度成为热点，并且被认为是捷达项目“入川”的准备工作。按照原计划，总面积为1400余亩、最高产能达10万辆的轿车基地将在去年年底投产，第一辆成都产捷达车也将随之产出。

　　作为一汽-大众的常青树和老三样的代表，捷达进入中国已经16年，其间经过了三次大的换型改造和两次内饰换型，目前国产化率已经达到98%，基本实现全面国产。2006年捷达以153916辆的销量连续四年蝉联中国单一品牌轿车销量的冠军。今年前5个月，捷达以80912辆的销量成绩排名第二，单月销量均超过1万辆。

　　虽然“老三样”已进入迟暮之年的观点早已有之，但就目前看来，一汽-大众还不会轻易地让占据总销量40%以上的支柱车型退台。有分析指出，新捷达的价格可能锁定在8万至10万元之间，这样老捷达才能在6万至8万元的区间继续攻占市场。显然，入川只是“新捷达时代”的开始。

　　而对于一汽-大众而言，捷达入川在更大程度上是为了解决产能瓶颈。据悉，成都一汽的轿车项目投资近8亿元，预计到2010年达到10万辆的轿车产能，目前已经具备2万至3万的生产能力。此外，随着一汽-大众首款B级车迈腾的上市，一汽-大众长春基地将成为主要以中高档车为主的生产基地。长春确实已经没有经济型轿车捷达更多的拓展空间。

　　业内人士分析同时指出，这也是一汽-大众正式开拓西南基地的前奏，作为我国第三大汽车消费区域，西南一直仅有长安集团一家盘踞于此，进驻的外资品牌也只有与长安合作的福特和铃木。目前，一汽在四川的基地体系已经拥有包括生产柯斯达和普拉多的四川一汽丰田、生产货车的一汽青岛分厂和一汽成都专用车厂在内的全系列汽车产品厂商，一汽在这个“第三基地”显然是有长期野心的。