7月，重庆遭遇了百年难遇的水灾，重庆车界普遍感觉本月的销售状况并不理想，但实际情况却并非如此。昨日，《车周刊》对7月重庆车市的销量统计数据显示，本月共卖车6486辆，比6月多出39辆，小涨0.6%。不过，经济型车销量却出现了16.9%的大跌，为本月五大类车型中惟一出现下跌的车型。

　　经济型车近8成下滑

　　按照《车周刊》的传统统计口径，本次仍把所有车型分为经济型车、中(高)级车、豪华(进口)车、SUV、MPV等五大类。各类车型的销售数量依次为1844辆、3103辆、397辆、643辆、499辆，占总销量的比重对应为28.4%、47.8%、6.1%、9.9%、7.7 %。虽然环比6月增幅不大，但查阅历史数据发现，今年7月同比增幅还是在20%以上。

　　纳入统计的车型，有近6成销量出现下滑。而下滑车型款数最多的要数经济型车，有近80%的车型销量出现下跌，最终导致该领域车型销量整体出现了16.9%的下滑，而奥拓、奇瑞A5、普桑、POLO等不少车型的下降幅度都在40%以上。不过，这样的下滑，与全国经济型车市场出现萎缩的形势趋于一致，或许属于“正常现象”。

　　感觉冷，实则企稳。原因何在？《车周刊》经过分析后发现，原来“蹊跷”就在：在经济型车下降明显的时候，中(高)级车、豪华车、SUV、MPV等另外4大类车型都出现了不同程度的增长，最终导致整个车市销量并非出现“感觉”上的下滑。

　　在经济型车普遍下滑之时，也有个别经济型车由于启动了不错的营销宣传，从而出现了逆势上扬的情况。如东风日产的骊威由于在本报7月举行的“十万元家轿王”活动中夺冠，同时厂家借势宣传，就致使该车型的销量出现了22.7%的增长。

　　中(高)级车成中流砥柱

　　对于经济型车领域的下滑，业界普遍认为：与经济型车领域的整个终端营销措施表现不活跃有关，最终导致中(高)级车开始逐步蚕食经济型车市场的份额。“在中(高)级车领域大势降价的同时，经济型车领域的价格却无明显变化。现在消费者的钱袋是慢慢的鼓了，在经济型车领域表现无明显优势的情况下，不少消费者都转向买中(高)级车去了。”重庆丰瑞汽车公司总经理秦峰对业界普遍认同的观点给予了进一步的注释。

　　47.8%，中(高)级车在重庆车市的销售比重再创新高，并且直奔半壁江山，中(高)级车已名副其实的成为了重庆车市的中流砥柱。回想两年前，当重庆消费者的购买热情刚从经济型轿车向中(高)级车倾斜时，业界惊呼：重庆的汽车消费结构正在升级。而今，变成了以中(高)级车为主力的消费市场，那些一直把重庆看为“二级市场”的厂商们不知如今又有何感想？

　　卡罗拉累计还有超过300个订单，正在排队等待交车；性价比较高的迈腾即将陆续交车；焕然一新的第三代蒙迪欧即将上市……业界认为，随着重庆汽车消费能力的进一步增强，中(高)级车在重庆市场还应该有上佳表现。