通用与福特第二季度财报让分析师大呼意外，克莱斯勒也于8月3日顺利易手，“3大”劳资谈判问题顺利达成的话，将有望挑战日企。

　　通用以及福特第二季度的财务报告让底特律看到了希望。通用总裁瓦格纳表示将继续努力削减成本，一周前通用汽车和美国汽车工人联盟(UAW)启动了劳资合同的新一轮谈判。如果得到工会和工人的妥协，从而降低人力和运营成本，通用将得以更好应对日韩车系的竞争。

　　 日元的疲软使得日本汽车企业如虎添翼，大部分企业财务报表都体现出大幅度的增长，丰田净利润更是大增32%。通用第二季度全球业务的大幅度增长使得其与丰田的“战火”烧到了全球，预计这一态势将由年中持续到年底才见分晓。

　　底特律阶段性复兴

　　美国通用汽车公司近日发布第二季财报，净利8.91亿美元的成绩让华尔街分析师们跌破眼镜，去年同期通用曾亏损34亿美元。几日前，同样出乎分析人士意料的是，根据最新财报，福特今年第二季度盈利7.5亿美元，这是两年来福特首次实现季度盈利。

　　由于产品组合的改善和新兴市场的强劲增长，美国第一大汽车制造商通用汽车恢复盈利。在其核心市场——北美市场上，通用亏损3900万美元，同比去年39.5亿美元的巨额亏损，已经大为改观，而在欧洲市场上盈利2.17亿美元，在亚洲盈利2.27亿美元，拉美、中东和非洲合计盈利2.13亿美元。通用的全球汽车业务合计盈利6.18亿美元，而去年同期亏损34.8亿美元。

　　福特的盈利让分析师和投资者也非常吃惊。据此前外界预期，在去年亏损126亿美元、第一季度亏损2.82亿美元之后，在第二季度福特将连续第八季度告亏。但实际情况是，福特盈利7.5亿美元，同比去年却亏损3.17亿美元。即使除去一次性收入，第二季度福特仍盈利2.58亿美元。

　　克莱斯勒集团在2005年的盈利为18亿美元，但到去年则减少了6亿多美元。该公司今年第一季度的税前营业收入逾19亿美元。由于收购事宜，该公司没有再公布二季度财报。克莱斯勒集团在今年年初宣布北美业务在三年内裁员1.3万人，以期待削减成本，使集团的美国业务在明年重新盈利。

　　对于底特律“3大”来说，正在进行中的与美国汽车工人联合会的劳资谈判成为其与日系决战的重要砝码。

　　高盛分析师罗伯特巴里预言这轮会谈将获得“可观的让步”，分析师给通用的是“买入”评级。

　　日系车企受益日元疲软

　　日本进出口机构近日宣布，得益于日元贬值对日本汽车和钢铁产品出口的促进，2007年上半年，日本对外贸易顺差激增59.3%，达到5.1326万亿日元(约合428亿美元)。其中，今年1至6月的出口额同比去年增长了20%，向欧洲、中东、拉美、非洲等海外市场的出口额创下20年来历史新高。

　　日本汽车协会也宣布，虽然日本国内汽车销量下降，但因为出口大幅增长，日本国内的汽车产量上升了0.1%。

　　6月份，日本对美国汽车出口量增长了7.6%，日本对欧盟汽车出口量增长了27.8%， 日本对中国汽车出口额更是猛涨了151.2%。业界表示，由于7月份受当月地震减产影响，预期本月日本对外汽车出口将下滑，但8月和9月汽车生产将加快以弥补损失。

　　丰田汽车公司近日公布，得益于北美、欧洲和其他海外市场汽车强劲销售及日元走软，第一财季净利润较上年同期增长32%。

　　毫无疑问，虽然日本车企今年上半年的表现仍然是优势明显、增长迅速，但世界汽车产业格局也有了一些微妙的变化。有迹象表明，底特律“3大”有望与美国汽车工人联合会就劳资问题达成一致，另外美国政府同意推迟燃油经济法案的实施，这对于“3大”来说都是利好因素。底特律的复兴或许将扭转其在北美市场上在日韩系企业进攻下节节败退的情况。