广州东南西环自9月21日停止收费后，交通状况如何？记者昨日从东南西环高速公路管理中心了解到，短短一周内，交通流量剧增。相关数据显示，暂停收费后的首日车流量就由前一日的9万辆增至11.8万辆，此后连续几日均呈现大幅上升的态势，与停止收费前车流相比，增幅超过了30%。

　　家住番禺华南板块的李先生兴奋地对记者说：“我和爱人都在广州市区工作，家在番禺，东南西环免费以后，每天来往方便多了，不用再饱受塞车之苦了。”东南西环免费几天以来，记者随机采访了一些司机，他们一致认为，东南西环免费是好的，降低了出行成本，缓解了市区交通压力，让每个老百姓都得到实惠，对广州的经济发展也大有好处。

　　但不少司机和市民也都提出，如果东南西环纳入年票管理，同时年票缴交标准要提高的话，则会“好事变坏事”。出租车司机杨师傅说：“我们平时很少会走东南西环，一年大约一两次吧。如果要我们为此付更贵的年票，明显不公平。”杨师傅还说，一旦年票标准提高，将带来整个出租车行业的成本增加，也许市民打车费用也会水涨船高。

　　据了解，广州东南西环高速公路全长38公里，东起黄村立交，西至浔峰洲立交，环绕广州的东、南、西三面，跨越天河、海珠、荔湾、白云四区以及佛山的南海，全线共设有11个立交桥，与广州主要城市道路和进出广州的公路干线交叉处均设有互通立交桥。因此，当市区主要干道塞车时，可由东南西环(西环-南环-东环)绕行到广佛高速、广深高速、华南干线、南沙港快速等高(快)速路去往广州周边各地。东南西环免费后，从东往西的车辆过去走北环、机场路、黄埔大道、中山大道的都可以改走东南西环。此外，从市区前往番禺的车主今后也将有一条既省钱又省时间的通道，走东南西环再上南沙港快速直达番禺大石、市桥等地。