日前，在2007年清洁汽车技术创新高层论坛上，大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新表示，大众汽车所拥有的并已广泛应用的TDI（涡轮增压柴油直喷）技术，在大众汽车的燃料和动力总成战略中起着非常重要的作用。

　　与丰田侧重混合动力车、通用钟情氢能源电池车不同，大众确定了短期内研发制造成本可以接受的柴油车技术方案。纵观国内的柴油车市场，就会发现大众目前是绝对的主角。大众在中国积极推销和兜售其柴油车计划，一方面看中了柴油车在中国的巨大发展潜力；另一方面大众欲称霸新领域，保持国内汽车企业龙头老大的地位。目前，统计数字显示，我国的汽车产销今年将达到840万辆，在此前提下，若按照西欧“42%以上的轿车为柴油轿车”的情况估算，中国将成为世界上最大的柴油车市场，而且潜力巨大。大众正是瞅准了这块蛋糕，转向柴油车这一新领域淘金。

　　目前，大众新一代汽油发动机已成功在中国投入生产，新型变速箱也将实现国产化。并提出到2010年在中国生产的全部汽车平均油耗降低20%以上。

　　作为在中国推动柴油机技术的先行者。早在1999年，大众(中国)就设立了一个“开创柴油机的新时代”小组。这个小组的主要任务就是推销大众的环保型现代柴油机技术。今年，正计划在上海组建一个由1000辆帕萨特领驭TDI轿车组成的柴油车车队，以便进行更大规模的示范运行。

　　按照张绥新的解释，大众对此进行了多方面的探讨并为此制定了全方位的发展战略。凭借最新技术，大众汽车集团将在2010年之前成为中国最环保的汽车制造厂商，实现燃料电池和纯电动汽车的终极目标。

　　有业内专家认为，考虑到制造成本和价格优势，目前柴油机技术成熟，成本较低，是可迅速普及的技术方案之一。随着国内对清洁能源车的重视，国内一些汽车制造商也纷纷显露身手。江铃陆风、瑞风、华泰特拉卡、长丰猎豹都分别推出了自己的柴油车，为能源及环境压力和不断增长的消费者需求之间找到新的平衡点。