现代-起亚在中国似乎离原定的目标越来越远了。

　　北京现代在今年4月首次跌出市场前10名，今年前3季度排名也被挤出前10名之列。北京现代和东风悦达起亚今年的销售目标注定无法完成了。韩系车在国内的销售“奇迹”已然不再。

　　市场下滑之快恐怕连董事长郑梦九也没有想到，现代-起亚欲借中国市场之力提升其全球地位的计划也因此停滞不前。

　　当初收购起亚，现代本意图谋双拳齐出，抢占更多市场。在品牌风格方面，现代的整体设计趋于保守，稳重而成熟，起亚则倾向年轻、动感、激情。然而，在中国市场上，人们只能看到现代和起亚目标客户重叠、产品成为直接竞争对手的现状。除MPV车型嘉华以外，几乎东风悦达起亚的每款车型，都有北京现代相应车型与之直面竞争。在中国，现代-起亚每次推出新车型都是由北京现代率先发布，然后东风悦达起亚跟进生产。产品都是由同一平台开发出来的，而且定价极为相近。

　　厂家的这种产品投放策略直接导致经销商无所适从，只能各自为战，甚至不惜撕破脸皮。据笔者了解，现代的经销商将起亚品牌视为最大竞争对手，起亚的经销商也是如此。每当其中一家宣布降价，另一家都会迅速回应。最近为了迎接东风悦达起亚SUV狮跑的上市，北京现代对途胜全系车型进行价格调整，价格均出现万元以上的跳水，最高达到1.4万元。现代和起亚谁也不服软，中国消费者则有幸看到一场旷日持久的“德比大战”。

　　其实，抛开现代集团的内讧不说，两家公司在中国的战略也失之偏颇。在新车成为厂家决胜中国市场法宝之一的时候，北京现代“略带迟钝”的新车投放、“孤芳自赏”的定价策略，以及在“降价门”事件上对消费者的“冷漠”，都使其品牌受损。起亚的进口车和国产车争夺市场，这在业内早已不是什么秘密。一方面国产车大幅降价挽救市场份额，另一方面起亚却加大进口车的引进力度。品牌定位不准，也导致起亚新车锐欧销售不佳，千里马现象难以重现。

　　市场环境急速变化，现代-起亚反应迟缓，没能适时调整中国战略。当不利于韩系车的舆论开始兴起时，现代-起亚没有及时站出来进行危机公关，任由传播，漠视市场和消费者。当中国消费者开始从韩系车转向其他品牌时，现代-起亚也无能为力，只能眼睁睁地看着大好市场成为他人囊中之物。

　　上有欧美厂家的打压，下有自主品牌的奋起，现代-起亚在中国就像三明治一样被夹在其中，呼吸日渐艰难。现在，现代-起亚同一集团的两个品牌还在内部争斗，没能理顺关系，一致对外，或许等待他们的只能是两败俱伤。